Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 RR 2023 Los límites están de rodillas

La Superduke RR está de vuelta. Tras un éxito fulgurante en 2021, cuando toda la producción se agotó en menos de una hora, KTM ha decidido volver a hacerlo. Los fans de las roadsters radicales están de enhorabuena, con una máquina que ha revisado su esquema de colores pero que sigue conservando su potencial de Mad Max de los circuitos.

Veamos qué se cuece en su interior. Es el mismo cóctel que el año pasado, y es uno que nunca nos cansaremos de descubrir. En Katoche, hemos añadido una R para los modelos que son más malos o que potencian las capacidades del original. Estos modelos "mejorados" se añaden rápidamente a las máquinas estándar. Con la excepción de la Superduke 1290, que se lanzó directamente con una R y nunca sin ella.

Así que cuando los austriacos añaden otra R a la mezcla, puedes oler la pólvora (ya encendida) y la goma quemada antes incluso de haber encendido el contacto. Con la Superduke 1290 RR, los silders son casi obligatorios al acercarse a ella.

Imagina una Superduke R y una RR una al lado de la otra, con la bandera a cuadros no muy lejos. Las gemelas se calientan, sacudiendo el aire con sus feroces pulsaciones. No hay necesidad de ponerse celoso, la misma fuerza pulsa a través de los cilindros. Algo grande, irracional, la friolera de 180 CV de una cilindrada de 1.301 cm3. Es al final de la respiración cuando la R empieza a hacer gestos de dolor, porque la RR se beneficia de un silenciador Akrapovic de titanio con algunas piezas de carbono. Es más ruidoso, más atractivo y más ligero, y es sólo la superficie de la amenaza. La R extra significa más eficacia para esta hiperdeportiva y una reducción de peso infernal. ¡9 kilos menos!

eso es, ¡estamos sudando! Con 180 gruñidos por 180 kg, la Superduke RR presume de una mágica relación peso-potencia de 1:1. Es casi tan buena como la Speed Triple RS 1200, pero tira más fuerte, con casi 2 mkg más de par que el modelo británico.
1,5 kilos han desaparecido gracias a las llantas forjadas. Doble beneficio para la agilidad al eliminar el peso no suspendido. Una batería de iones de litio ahorra 2,5 kg, el soporte de la placa de matrícula se ha reducido al mínimo para ahorrar aún más peso, las luces traseras se han integrado en los intermitentes, la corona de la horquilla se ha mecanizado mediante CNC para ahorrar otros 320 gramos, y por lo demás, el fabricante ha injertado un buen número de piezas de carbono.
La fibra de carbono se ha utilizado para la carcasa trasera, que soporta un asiento monoplaza, parte de la carrocería y la consola del depósito de combustible, para los protectores de talón y el guardabarros trasero, que incluye el protector del parabrisas.

a menudo para aligerar la carga, a veces para aumentar la eficacia. Eche un vistazo a las pinzas de freno Brembo Stylema. Este equipo no sólo equipa a las mejores motos deportivas del mercado, sino que aquí se optimiza su refrigeración con conductos de aire específicos. El guardabarros delantero tiene una forma especial, acortado en el morro para facilitar el cambio de ruedas.

Cuando todas las luces están verdes y los ojos inyectados en sangre, casi te puedes preguntar si los neumáticos aguantarán. No te preocupes, es Michelin Power Cup2, una goma al límite de la competición. Todo lo que queda por hacer es abrir el acelerador a fondo, y soldar más rápido de lo esperado porque el acelerador es de tracción rápida. ángulo de giro de 65° en lugar de 72°. Antes de ponerse en marcha, tenga la precaución de ajustar la altura de los reposapiés: para eso están las placas Gilles Tooling, con 12 posiciones posibles. También hay una protección para la palanca de freno.

Para aprovechar realmente todo esto y superar los límites, un juego de suspensiones de alta calidad completará la trascendencia del monstruo. WP presenta su gama Apex Pro, con componentes fabricados en aluminio. La horquilla invertida 7548 de 48 mm es ajustable desde cualquier punto, al igual que el amortiguador 7746. Este último se ha fabricado a medida para esta RR. Es una pieza muy sofisticada que permite ajustar el rebote, la precarga y la longitud del amortiguador de 353 a 360 mm, así como la compresión a alta y baja velocidad. Este llamativo dúo promete una experiencia de conducción más rigurosa. El último elemento de amortiguación a bordo es el amortiguador de dirección 7117 (también Apex Pro), que tiene 30 posiciones.
El bastidor mantiene sus características específicas, con el motor como elemento rigidizador unido a la espaldera tubular de acero. Tendrás que doblar la mandíbula antes de doblar un bastidor como éste.

la firma de Mattighoffen ha sacado todo el partido electrónico para su última bestia. Hay dos modos de conducción adicionales, ya disponibles como opción en la 1290 R, pero ahora de serie. Entraremos en más detalles a continuación.
Como resultado, la gama de ayudas a la conducción es copiosa: 5 Riding Modes, control de tracción en curva (9 niveles), control de deslizamiento del motor (se puede desactivar), ABS en curva con modo Supermoto para desactivar la monitorización trasera, cambio Up&Down, antirrebote (se puede desactivar), Launch Control - todo ello retocado para adaptarse al temperamento racing de la Superduke RR... y para completar el paquete de alta tecnología: control de crucero, control de presión de los neumáticos, desactivación automática de los intermitentes, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, la aplicación KTM My Ride para controlar el smartphone y su música, toda la iluminación LED, una luz de freno adaptativa y un sistema de arranque y bloqueo sin llave.

Las hiperdeportivas han perdido el territorio de la carretera, ahora dominado por las roadster de combate. Su coto, el circuito, ahora también está amenazado por máquinas afiladas como esta Superduke 1290 RR. KTM ha desarrollado una herramienta feroz para entusiastas exigentes, de los que desayunan vibradores. Como en 2021, la producción se limitará a 500 unidades, a un precio bastante tóxico.

Para más emociones, KTM también ofrece una serie de PowerParts. Es un poco caro, pero teniendo en cuenta lo que has tenido que pagar por la RR.... Echemos un vistazo al kit Akrapovic: más par disponible, 5 caballos extra en la caldera, ¡6,4 kilos más ligera! Una Superduke de 185 CV que pesa 173,6 kg, eso es mucha potencia para la carretera.

M.B - Fotos del fabricante

modos de conducción de la KTM Superduke 1290 RR:

<img style="width: 350px; height: 251px; float: right;" alt="KTM Superduke 1290 RR" "="" class="lazy" data-src="https://www.motoplanete.es/ktm/images-wysiwyg/KTM-Superduke-1290-RR-2021-fiche-ecran-TFT.webp" loading="lazy"></picture>-'</span></span><span><strong>Rain</strong>' es un Modo extremadamente sencillo para situaciones resbaladizas, que da como resultado un control de tracción máximo, una respuesta de agarre muy suave y una potencia reducida a 130cv.</span></p> <p><span><span>-'</span></span><span><strong>Calle</strong>': Como su nombre indica, el Modo 'Calle' está hecho para la conducción urbana diaria. Para mantener el control en la carretera, utiliza toda la potencia, la respuesta predeterminada del acelerador y un control de tracción limitado para el patinaje de las ruedas.</span></p> <p><span><span><span><span>-'</span></span><span><strong>Sport</strong>': Calibrado para conducciones más atrevidas, el Modo 'Sport' intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza. Desata toda la potencia del motor. </span></p> <p><span><span>-</span></span><span><span><span><span>'</span><strong>Performance</strong>': es el Modo de Conducción en Carretera más agresivo. Permite personalizar parcialmente el control de tracción y desactivar el antirrebote. También permite alternar el control de arranque y ofrece algunas funciones prácticas como el control de crucero y el KTM My Ride.</span></p> <p><span><span>-'</span></span><span><strong>Track</strong>': para conseguir un verdadero comportamiento racing, el Modo 'Track' que ofrece de serie esta Superduke RR permite al piloto adaptar ciertas funciones a su estilo de conducción, como el nivel de giro permitido por el control de tracción o la posibilidad de desactivar el anti-wheeling. También se ha mejorado la visibilidad de la pantalla TFT, para que muestre sólo la información que el piloto necesita. En este modo, el control de crucero y el KTM My Ride están desactivados.</span></p> <p>En este modo, el control de crucero y el KTM My Ride están desactivados