Ficha de la moto Ducati1100 Streetfighter V4 SP2 2023 Un poco más que extremo

conocida ahora como SP2, la V4 Streetfighter más extrema de Ducati recibe una serie de discretas pero efectivas actualizaciones para mejorar aún más su eficacia. Para ofrecer un mejor apoyo al piloto, ha adoptado el depósito de combustible de las Panigale V4 de última generación. Esto también le da un litro más de capacidad (17 litros en total); su forma requiere nuevos paneles laterales, el único cambio visual a destacar (junto con la evolución del deco).

Ducati también realiza algunos ajustes finos en el chasis, desplazando el pivote del basculante 4 mm hacia arriba.
El motor, muy potente en todas las condiciones, recibe nuevos reglajes relacionados con el aumento del diámetro de salida del silenciador.

Cada desarrollo en Bolonia va acompañado de una actualización electrónica. En el caso de la SF V4 SP2, esto significa la incorporación de un modo "Wet Riding", nuevos gráficos en el salpicadero, una mejor gestión del cambio (en función de cómo se gire la maneta), un control más avanzado del freno motor y una nueva gestión de los radiadores de refrigeración.

la génesis de la 1100 Streetfighter V4 SP.

Para garantizar un alto nivel de prestaciones, las grandes roadster han sido durante mucho tiempo versiones despojadas de las hiperdeportivas. La mayoría se han suavizado para adaptarse al uso en calle y carretera. Excepto que con la Streetfighter V4, Ducati ha borrado cualquier noción de apaciguamiento entre la moto deportiva y la naked. Ir más allá sería una locura... Y así lo han hecho.

la Streetfighter V4 SP2 toma el relevo de la SP, que acaba de incorporarse a la gama. Una presencia muy prestacional para la roadster más alucinante de Bolonia. Como su nombre indica, deriva de la Panigale V4 SP2. Nada menos que la versión inmediatamente inferior a la R, con casi el mismo nivel de eficacia para pilotos muy buenos - la V4R revela su superioridad en manos de un profesional.
SP2 de Sport Production, 2ª versión. Aunque la palabra "sport" pronto se transformará en "racing", esta máquina es tan irracional como estimulante.

No nos dejemos llevar aún por el motor. En primer lugar, echemos un vistazo a lo bueno y lo malo de estas apasionantes siglas. Los fans de Ducati reconocerán la idéntica pintura "Winter Test" de la Panigale, como dicen en Bolonia. Negro profundo con reflejos rojos, realzado por un depósito de aluminio cepillado. Es bella, demoníaca, poderosa y aterradora al mismo tiempo.

Una de las grandes bazas de este súper hiper-roadster son las nuevas llantas de carbono, tomadas directamente del Superleggera V4. El ahorro de peso en comparación con las llantas de aluminio forjado del V4S es de 1,4 kilos. El resultado es una notable mejora de la agilidad, con una reducción de la inercia de las ruedas del 26% en la parte delantera y del 46% en la trasera. Con sus aletas de carbono y guardabarros delantero, sus magníficas estriberas de aluminio mecanizado CNC ajustables en múltiples puntos, la adopción de una batería de litio y algunas otras piezas especiales, la Streetfighter V4 SP2 pierde 3 kilos de su masa total.

Eso son sólo 196,5 kilos a remolcar (más el piloto) para el fogoso motor de 208 caballos. Son muchos caballos, entre los más potentes del mercado, combinando todas las máquinas. Sólo 6 CV menos que la Panigale. En la SP2, no hay noticias de vatios extra, pero eso no importa, hay suficientes para seguir el ritmo de un caza.
Los fans de la vieja era Ducati estarán encantados con la presencia de un embrague en seco. Su ruido característico es una verdadera emoción, más aún con la cubierta de carbono calada que muestra la tecnología esencial. A Alain C. se le caería la baba. Este modelo STM-EVO SBK es más eficaz en la parte antigoteo y permite convertir un poco más de potencia.
A la hora de frenar, no hay necesidad de contenerse más que para absorber la fuerza de las pinzas de freno. Éstas han sido actualizadas al Stylema R, que es una mejora del Stylema estándar de gama alta. La unidad de control es nada menos que un cilindro maestro Brembo MCS 19.21.

Ducati ha pensado en algunos pequeños detalles para añadir encanto italiano. Un precioso asiento de alcántara con el logo V4 SP2 bordado y costuras rojas, la bandera italiana pintada en los alerones, la inscripción Ducati Corse en la tapa del motor y sin espacio para el pasajero. Es demasiado exclusiva... y demasiado egoísta.

la Streetfighter V4 SP2 se basa en el chasis, el motor y la electrónica de la versión S . Esto significa que se mantiene la suspensión Öhlins pilotada. Una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y un monoamortiguador TTX36 cuyos reglajes son controlados en tiempo real por la unidad SMART EC 2.0.
Todos los sistemas de asistencia están atentos, una mezcla de pelotón y comando. Hay 4 modos de conducción, una unidad inercial de 6 ejes, controles de tracción/ruedo/deslizamiento/frenado del motor, un sistema de autocalibrado de neumáticos, un asistente de arranque en parado, un cambio Up&Down y ABS en curva.

Sólo falta el sistema opcional de telemetría GPS DDA+. La Streetfighter SP2 también se puede equipar con un sistema multimedia y puños calefactables. .... Entre el sonido del V4 y la tensión en tus neuronas cuando los 12,5 mkg y la artillería pesada se ponen en marcha, estos complementos pasarán a un segundo plano. Sudor y adrenalina garantizados para los que se atrevan a probar suerte en las curvas; a un nivel soberbio y terrible.

¡ Llega demasiado lejos! Pensábamos que sólo MV-Agusta podía llevar los límites de la sinrazón a este nivel. Pero no: la Streetfighter V4 SP2 lleva a la roadster de Ducati a un asombroso nivel de exclusividad. Ni siquiera es una cuestión de potencia; es un compromiso con lo alucinante.
Cada modelo estará numerado, con su id en el centro del manillar. Costará "sólo" el doble que una Streetfighter V2.

M.B - Fotos del fabricante