Ficha de la moto DucatiSuperleggera V4 2020 El resplandor de la excelencia

Ducati ha vuelto a subir la apuesta en la jerarquía de las hiperdeportivas. Con esta Superleggera V4, el fabricante parece haberse olvidado de los límites, las prohibiciones y la razón. Lo importante es ofrecer una máquina única. Una moto deportiva lo suficientemente excepcional como para rivalizar con los referentes del campeonato del mundo. Esta super Panigale lo consigue, con una sublime elección de materiales y diseño. Bueno, casi.

Todo empezó hace mucho tiempo, cuando Ducati ofreció series especiales para homologar estas máquinas en el WSBK. Primero fueron las SP, luego las SPS y después las R. Ahora, además de todo eso, están las Superleggeras.
La pasión italiana se palpa hasta en las herramientas. Se puede sentir el fervor mecánico que emana de cada relieve de esta silueta. El Superleggera V4 es tan feroz en su mordida como en su sincronización. Se puede imaginar la violencia una vez que el motor está vivo. Todos querrán descubrirlo desde todos los ángulos, saborear cada elemento que lo compone. Luego se despellejarán las caderas si se acercan demasiado a los bigotes.

Con la llegada de la Panigale V4 R, Ducati recuperó la tecnología winglet de MotoGP para sus motos de serie. Se utilizaron dos pequeñas aletas para generar carga aerodinámica y estabilidad. La Superleggera va más allá, con muchos más apéndices. Quizás demasiado lejos... Con un par de palas de nieve de carbono y dos estantes más debajo, el frontal de la hiperdeportiva está realmente cargado. Es la primera vez que una Ducati de este calibre pierde tanta esbeltez, llegando incluso a rivalizar en anchura con una GT.

Estas aletas no están ahí para quedar bonitas (bueno, no...). Proporcionan 50 kilos de despeje del tren delantero a 270 km/h. En comparación con los 30 kg de las Panigale V4 y V4S de 2020, así como de la V4R. Ducati se obsesiona con la aerodinámica, sin olvidar atiborrar a su diva de piezas nobles.

olvídate de palabras como acero, plástico y economía. En la Superleggera V4, empezamos con titanio o aluminio para los pernos y tornillos.
Seamos claros. También se utiliza aluminio para los bujes de las ruedas, los eslabones de la suspensión, las estriberas, las palancas de control, la tapa del radiador y la corona de la horquilla. ¿Un poco de Ergal? Sí, para la corona dentada al final de la transmisión.
El titanio es abundante. Es la materia prima de todo el sistema de escape, la tuerca de la rueda trasera y el muelle del amortiguador trasero.

Ahora llegamos al carbono. Constituyente de los winglets, es también la consistencia misma del esqueleto y la carrocería del Superleggera. Hagamos una lista, no hay más remedio. Todo el carenado está hecho de él, ahorrando 600 gramos de peso. La parte inferior es opulenta, con una columna vertebral ultraligera. La Panigale d'excellence y anteriores ya habían allanado el camino. las 1199 y 1299 Super leggera asombraron a la comunidad motociclista con sus bastidores de carbono, e incluso el basculante y otras muchas piezas. Para la Superleggera V4 se aplican los mismos privilegios. El uso del carbono ahorra 1,2 kg en el bastidor, la misma cantidad en el triángulo trasero, 900 gramos en el basculante (que se ha alargado) y 3,4 kg en las ruedas (BST). También se utiliza para los guardabarros, la tapa del piñón de salida de la caja de cambios, los conductos de admisión de aire, la tapa de la culata trasera, el contorno del contactor y algunas otras piezas.
Al recortar peso en todas partes, la Superleggera recorta nada menos que 16 kilos de la Panigale V4. Sólo 159 kilos aparecen en seco en la báscula. Asombroso. Es el peso de una MotoGP con un conejo encima. Pero....
Son 3 más que la anterior 1299 Panigale Superleggera. ¿Ha olvidado Ducati algún ingrediente en la receta de la dieta? No, es sólo que el esfuerzo es diferente, y aún más encomiable. Entre la 1299 Panigale y su prima Superleggera, pasamos de 166 a 156 kilos - aquí, empezamos en 175 y terminamos en 159 kilos. Te dejo que hagas las cuentas.

¡BrroooOOOOOMMMM! El motor, el V4, ¡la furia! ¿Por qué no mencionaste esto antes? Porque no puedes dejar de admirarlo antes de arrancarlo. Disponible en 1103 o 998 cm3 en la gama Dcuati SBK, es en la segunda cilindrada donde oficia de Superleggera. Diseñado para la V4 R y (sobre todo) para las Superbikes, es a la vez más ligero y más potente que el oncecientos. Con algunas modificaciones, produce 3 CV más, ¡lo que hace un total de 224 CV! Fenomenal. Un máximo que puede alcanzarse bien entrado el rango de revoluciones, a 15.250 rpm. El par también aumenta, hasta 11,8 mkg (+0,4).
Para aprovecharlo al máximo, lo mejor es montar las piezas incluidas en el kit especial de pista. Añade 10 CV, unos kilos menos y aumenta el par hasta 12 mkg. Al final se obtiene la misma potencia queuna V4 R con el escape de carreras, es decir, 234 CV. Para propulsar una moto mucho más ligera.

La potencia demoníaca de la V4 pasa por varias etapas antes de llegar al neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP. Primero, pasa por un embrague en seco STM EVO-SBK, luego por una cadena Regina ORAW2 aligerada (utilizada en MotoGP) con un paso de 520 - ahorro de peso para la transmisión final: 1,4 kg.
Aguas arriba, la electrónica entra en juego en todos los sentidos. La presencia de una unidad inercial de 6 ejes confiere mayor precisión a algunos de los sistemas de asistencia propuestos. La Superleggera V4 cuenta con control de tracción DTC EVO2, control de deslizamiento DSC, ABS Cornering EVO, antirrebote DWC EVO, gestión del frenado del motor EBC EVO, cambio DQS EVO 2 Up&Down y asistente de arranque en parado DPL.

para supervisar todo esto, el cerebro interno contiene 3 modos de conducción preprogramados. Race A' libera todo el potencial de la moto. Race B' reduce el par en las tres primeras marchas y adapta la electrónica para circuitos tortuosos. El modo "Sport" está diseñado para un uso en carretera.
También hay 5 modos adicionales para ajustar las preferencias según la pista.
Una vez dentro, cada conductor puede aprovechar otras funciones. Un poco de seguridad en boxes con el limitador de velocidad y, a continuación, el control del rendimiento con el analizador de datos DDA+GPS. El velocímetro TFT en color dispone de 3 interfaces de visualización. Una pantalla "Track" que muestra el cuentarrevoluciones y los tiempos por vuelta - Una pantalla "Road" más adecuada para el uso en carretera - Y una "RaceGP" que sólo puede activarse una vez instalada la ECU de escape de competición. Esta última muestra la información del mismo modo que el terminal Desmosedici GP20
en cuanto a los tiempos por vuelta, el GPS DLT los detecta automáticamente y también puede tomar tiempos parciales. El sistema también almacena las coordenadas de los circuitos de Laguna Seca, Jerez, Mugello, Sepang y Losail para simplificar el procedimiento de puesta a punto.
Incluso hay un sistema multimedia DMS para emparejar un smartphone. ¿Pero a quién se le ocurre recibir llamadas telefónicas cuando se está en trance con una máquina como ésta?

brembo está a bordo con las pinzas de freno Stylema R, una evolución de las famosas Stylema. Los pistones perforados mejoran aún más la refrigeración. Las pinzas se montan en discos de 330 mm, manejados por un cilindro maestro MCS 19.21 con ajuste remoto. Öhlins participa en la suspensión, ahorrando aún más peso (600 g) gracias a componentes de alta gama. Nos hubiera gustado una FGR 300, pero Ducat optó en su lugar por instalar la horquilla invertida NPX25/30 de la Panigale V4 R. El amortiguador TTX36 está equipado con un muelle de titanio. En conjunto, es una pieza condenadamente fina, suficiente para darte ganas de acariciar la pista.

Para que te hagas una idea del nivel de prestaciones, la Superleggera V4 cede sólo 2 segundos a la Panigale V4R oficial en WSBK en una vuelta a Mugello, y está casi a la par con el récord de Moto2. La combinación del Aero pack, la potencia del motor y el peso reducido de la moto hacen que la Superleggera sea capaz de salir de las curvas más rápidamente: en una curva lenta a 50 km/h, la Superleggera es 6 km/h más rápida que una Panigale V4 normal.

La Superleggera V4, ya de por sí muy exclusiva por su tecnología y precio, mantendrá también su deseo y rareza con su ritmo de producción. La alta costura no es lo mismo que el prêt-à-porter. En Borgo Panigale, sólo se fabricarán cinco de estas máquinas cada día. Hasta que se produzcan 500. Se entregarán con caballetes delantero y trasero, un dispositivo para mantener la carga de la batería y el kit de carreras* para optimizar la moto al máximo. La corona de la horquilla de aluminio mecanizado y perforado lleva grabado el nombre de la moto y su número de serie.

Pero eso no es todo. La compra de esta joya viene acompañada de un raro privilegio. Cada cliente podrá disfrutar de una experiencia Superbike envolvente: podrá probar la Panigale V4 R oficial del Campeonato del Mundo SBK. La misma Panigale que puso en jaque a todo el pelotón en la primera mitad de la temporada 2019. Esta bonificación tendrá lugar durante el verano en el circuito de Mugello.
Entre las opciones, hay una por la que algunos venderían un brazo, un ojo y los dos riñones. 30 clientes podrán regalarse el viaje definitivo, llamado MotoGP Experience. Esta es la experiencia definitiva. Podrán salir a la pista en la Desmosedici GP20, ¡el prototipo de carreras utilizado durante el campeonato por Petrucci y Dovizioso! Esta superbonificación incluye 4 vueltas al circuito, de nuevo en Mugello, los días 9 y 28 de julio de 2020, así como la anecdótica suma de 4.000 euros.
Ducati también ha proporcionado accesorios como un traje con airbag Dainese y un casco de carbono Araï, ambos a juego con la Superleggera V4.

La Ducati Superleggera está por encima del resto. La máquina de producción que puede ofrecer la experiencia más cercana a las mejores máquinas de carreras del mundo. Repleta de piezas excepcionales, es un sueño hecho realidad por un precio igualmente irreal. 100.000 la pieza.

M.B - Créditos multimedia: fabricante

* El kit de competición aumenta la relación peso/potencia en seco del Superleggera V4 de 1,41 CV/kg a 1,54 CV/kg. Esto se compara con el 1,12 de una Aprilia RSV4 1000 RR, el 0,74 de una Triumph 765 Street Triple RS y el 0,22 de una Indian 1890 Roadmaster.

Contiene un completo sistema de escape de titanio para la pista (-6 kilos), una tapa de embrague abierta de carbono, componentes para sustituir los accesorios traseros de carretera, tapas de soporte de la rueda trasera y una tapa de embrague de fibra de carbono.incluye un completo sistema de escape de titanio para circuito (-6 kilos), una tapa de embrague abierta de carbono, componentes para sustituir los herrajes traseros de carretera, tapas de soporte de los espejos retrovisores de aluminio, telemetría DDA+GPS, una tapa de depósito de combustible de competición, un protector de maneta de freno, un kit de desmontaje de la pata de cabra y una funda protectora.