Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 Claudio 2019 La pasión del maestro

Tendremos que esperar un poco más para un nuevo F4... pero no para una serie especial. Embriagada por la costumbre, la pequeña firma de Varese ha decidido una vez más golpear fuerte, atronador y carismático con esta nueva librea CLAUDIO.
Una vez más, MV-Agusta ha querido rendir homenaje al hombre que hizo su historia, así como a algunas de las motos más famosas de la producción moderna. Claudio Castiglioni.
Una vez más, la F4 se sublima en un intento de estar a la altura del maestro. Para sentirse investido de la excelencia que aportó a sus creaciones.
Una vez más, la escuela del motociclismo italiano ha producido una pequeña y deliciosa obra de arte.
Una vez más, una máquina totalmente decadente reservada a una élite que se hará con ella en un abrir y cerrar de ojos.

esta F4 Claudio dará a los fans de la marca una sensación de déjà vu. Era de esperar, ya que el estilo es muy similar al del F4 1080 CC, el primero en ser venerado por su soberano en 2007. El color sigue siendo profundo y oscuro. Los ribetes rojos se han vuelto dorados. Pero la sensación de amenaza y lujo sigue siendo la misma. Un objeto bello, rayano en la magnificencia.
Hemos hecho todo lo posible para justificar su abominable precio -aún no revelado, y nuestra estimación es ciertamente baja- y su carácter excepcional. Fabricado en edición limitada a sólo 100 unidades, dará fe de ello con una placa en la corona superior de la horquilla. Entre las características más llamativas están las ruedas de carbono BST. Tan celestiales que se podrían levantar con el dedo; tan cautivadoras con el acabado en negro y oro mixto.
Materiales nobles y carbono a raudales. Nada es demasiado bueno para este F4. Además de las llantas, varios componentes están fabricados con la resistente y ligera fibra negra. Todo el carenado está hecho de ella, así como los guardabarros, la cubierta del asiento, los protectores de los talones de las estriberas, los protectores de los tubos y la protección del tubo de escape.
Para el resto se podría utilizar un poco de titanio Esta F4 utiliza titanio para algunos de los tornillos y pernos y para el escape SC Project. Cada silenciador está grabado con láser con el logotipo de Claudio.
¿Un poco de aluminio también? Sí, pero mecanizado mediante CNC. Lo mismo ocurre con la corona de la horquilla, reforzada y aligerada. También hay tapas para todos los depósitos (combustible, freno, embrague), palancas de control, estriberas regulables en altura, placas de conveniencia y la tuerca de la rueda trasera.
El recorrido termina con el magnífico asiento cosido, la pantalla TFT en color ultracompleta y el diseño inmortal.

la F4 Claudio, una máquina de pura sangre, tiene el deber de romper la pista en términos de rendimiento. Por eso está disponible en versión RC. ¿Qué mejor manera de jugar con este cohete que en una moto homologada para Superbike? Para la edición CC, MV bombeó el bloque hasta los 1.078 cc para conseguir cerca de 200 CV, una locura en aquella época. Aquí, el 4 cilindros produce nada menos que 205 CV, pero puede (y debería) aumentar hasta 212 una vez que se hayan instalado el escape de competición y la ECU. Una cifra crepitante que se alcanza a 13.450 rpm. El par también es generoso, con 11,7 mkg extraídos a 9.500 rpm.
Este motor es un monstruo, con bielas de titanio, un cigüeñal especialmente aligerado y equilibrado, un régimen máximo de 14.200 rpm y la ayuda de una electrónica avanzada.
Controladas por una serie de botones de carreras situados en el pulgar izquierdo, como en el Mundial de Superbike, las ayudas a la conducción comprenden 4 modos de conducción totalmente ajustables (acelerador, frenado del motor, comportamiento del motor, par máximo, desconexión, etc......), un control de tracción de 8 niveles, un cambio Up&Down, un ABS Bosch 9+ con antirrebote, una plataforma inercial multieje y una adquisición de datos con GPS integrado combinada con un software específico.

la F4 Claudio de gama alta está construida sobre el motor y el chasis de la RC. Es una herramienta ajustada para un rendimiento formidable y de alto nivel. Como siempre, el bastidor está formado por una espaldera tubular de acero conectada a placas de aluminio, difíciles de reprochar. La suspensión corre a cargo de Öhlins, con una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm, un monoamortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección. Todos estos componentes son, por supuesto, totalmente ajustables. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo Stylema, evolución de las famosas M50, en torno a pistas T-Drive de 320 mm.

para muchos, esta MV-Agusta F4 Claudio quedará archivada como una fantasía. Y el precio les ayudará mucho a conseguirlo. Pero antes de ahorrar durante 10 años o categorizarla como intocable, echemos un vistazo al grabado de la tapa del airbox. Extraño, ¿no es así, este elefante visto de perfil?
Es otro símbolo. El de la marca Cagiva. Su logotipo no es otro que este paquidermo estilizado, y Cagiva es nada menos que un emblemático fabricante creado por Giovanni Castiglioni, el padre de Claudio.

M.B - Fotos del fabricante