Ficha de la moto Ducati1100 Superleggera V4 Centenario 2027 El Olimpo de Ducati

Ducati se ha especializado en perseguir sin descanso la innovación, el rendimiento, el tiempo en pista y, a veces, el lujo. Todo ello se reúne en la nueva Superleggera V4 Centenario. Un modelo excepcional para celebrar un siglo de existencia y de pasión por el motociclismo. ¿La máquina definitiva para la pista? ¿O una exuberancia escandalosa para los grandes inversores y fuera del alcance de los aficionados?

La locura ya no puede seguir el ritmo de Ducati

Esta nueva generación de Superleggera se deriva de la última versión de la Panigale V4 R. Hasta tal punto que uno juraría que se trata de una edición más elegante con una simple decoración «Corsica». Sorprendentemente, la nueva Superleggera no recurre a la exageración de los apéndices aerodinámicos. El modelo anterior se atiborraba de ellos hasta el punto de poder quitar la nieve de la carretera del Alpe d’Huez. Aquí, el paquete es idéntico al de la Panigale V4 R, ni más ni menos. Con sus winglets para pegar la parte delantera al suelo y los pods de la parte inferior del carenado para crear un efecto suelo cuando la moto está inclinada.
Excepto que la bestia se guarda bien sus cartas y da un nuevo paso en el dominio técnico.

Desde la primera Superleggera (la Panigale, claro, no la 900 SS «Superlight» de 1992), el fabricante se ha esforzado por hacerla cada vez más ligera, cada vez más exclusiva, utilizando materiales nobles. Primero magnesio, luego carbono. En la última versión, tres cuartas partes de la moto estaban fabricadas con esta fibra negra, ligera y resistente. Esta vez, el nivel sube un peldaño con su incorporación a la horquilla y los frenos.

Sí, los frenos. Por primera vez en una moto de serie, los discos son de carbono-cerámica. Con un diámetro ya de por sí enorme (340 mm) y un grosor excepcional (8 mm), presentan una ventaja considerable frente a las unidades de acero: 450 gramos menos por disco y una inercia reducida en un 40 %. La ventaja es menos notable frente a los discos de una Panigale V4: sus pesos son comparables, pero la distribución de masas favorece una menor inercia en la Superleggera y, sobre todo, una resistencia muy superior.

Normalmente, hay que calentar un disco de carbono antes de que sea eficaz. Esa es la función de las novedosas pinzas Brembo GP4-HY. Pequeñas joyas mecanizadas en aluminio, con refrigeración optimizada, pastillas especiales y una eficacia descomunal.

Siguiendo con esta línea, Ducati lleva la locura hasta el extremo al adoptar una horquilla Öhlins NPX 25/30 con tubos de carbono. También en este caso se trata de una exclusividad en una moto «de carretera», aunque Bimota adoptó un enfoque similar con su SB6 hace tiempo. Presurizada como la anterior, promete más maniobrabilidad y precisión, al tiempo que reduce el peso en un 8 % respecto a la horquilla de la Panigale V4 R.

Con todo este equipamiento, la Superleggera se ha dotado de una parte delantera de ensueño. Una proa sublime complementada con un montón de componentes de alta gama a bordo. Todo de primera, lo que permite comprender rápidamente por qué combina lo excepcional con el gasto de lingotes de oro:
- un amortiguador Öhlins TTX 36 GP LW
- un chasis semiperimétrico de carbono (un 17 % más ligero que el de aluminio)
- un basculante de carbono (un 21 % más ligero que el de aluminio)
- llantas específicas… de carbono, que pesan 300 gramos menos que las de la Panigale V4 S Carbon
- también de… carbono, el bastidor delantero (-300 g), el bastidor trasero (-1,4 kg), toda la carenado y muchas piezas permiten reducir el peso en todas partes.
- una cadena DID de Superbike ERV7
- Una corona de Ergal
- un embrague en seco STM REVO
- Un kit de competición para hacerla aún más ligera y potente.

Porque, por ahora, la Superleggera V4 2026 solo pesa 173 kg sin combustible.
«¿Es más o menos que el modelo anterior?»
Es difícil de decir. Ducati la presentó con 159 kg, pero completamente en seco (sin aceite, sin batería, etc.). Sobre todo, se nota que los ingenieros han buscado por todas partes cómo ahorrar peso. 185 gramos en los faros, 135 g en el mazo de cables, 220 g en el soporte de la matrícula, más peso en las bielas y otros elementos de la suspensión utilizando titanio, en el motor, en los tornillos…

En resumen, 173 kg que es fácil reducir a 167 kg con los pequeños extras que Ducati ofrece en una caja aparte. Incluye:
- un escape Akrapovic que permite ahorrar unos kilos y 19 caballos
- el software de competición DAVC Race Pro
- un carenado inferior específico
- un cárter de embrague calado de carbono
- protectores de carbono para el basculante y el cárter del alternador
- un tapón de depósito de aluminio mecanizado
- una protección de la palanca de freno
- un asiento de neopreno
- un cargador para el mantenimiento de la batería
- un kit para retirar el caballete, los retrovisores, los faros, la matrícula y los intermitentes

Un motor que supera a la competencia

Ducati no tiene intención de alinear su Superleggera en competición. Así que es una fiesta de prestaciones y ingenio por parte de los ingenieros de motor. Como de costumbre, han cogido el bloque de 998 cm³ de la Panigale V4 R…pero esta vez le han aumentado la potencia utilizando las cotas del bloque de 1103. Una carrera de pistones aumentada, un cigüeñal específico, tornillos de titanio, árboles de levas adaptados, una admisión optimizada, colectores de escape más anchos, 3,6 kg menos que el bloque de 1100 de las V4 y V4 S…
Y ahí la tenemos con 10 caballos más que la R, es decir, 228 caballos. ¡Que solo tiene que equiparse con el sistema Akrapovic mencionado anteriormente para convertirse en una bestia con 247 caballos!

Va a tener que soportar una potencia así… Sin embargo, eso es lo que tendrá que digerir la caja de cambios. Un modelo muy particular, de competición pura, estrenado en la V4 R, donde el punto muerto no está en su lugar habitual, sino debajo de la primera marcha. Asociado a un sistema de bloqueo, es imposible pasar a punto muerto sin accionar un gatillo en el manillar. Bajo el pie, el piloto dispone de una selección aún más rápida con este DRG.

En torno a todo esto, la electrónica se encarga de un trabajo titánico, con un arsenal que requiere unos conocimientos técnicos tan avanzados como una gran experiencia en circuito. Es como llevar un Rafale a bordo: sistema analítico y predictivo DVO, control de tracción, de levantamiento de rueda, de derrape, de salida desde parado y de freno motor, shifter, IMU de 6 ejes, ABS en curva, gestión automática del freno trasero en curva DEB, múltiples modos de conducción y diferentes tipos de visualización en la gran pantalla TFT en color de 6,9 pulgadas.

Un piso o una Ducati

Pasemos ahora al momento que duele. Bueno, no exactamente. Porque el precio es tan desorbitado que ya no se dirige a la comunidad motera.
Vayamos por partes. La Superleggera V4 Centenario cuesta un 50 % más que la «Super» anterior. Incluso un 100 % en el caso del modelo Tricolore.
Así que estamos ante la redonda suma de 150 000 euros. A este nivel, los compradores ya no son más que coleccionistas o especuladores… o apasionados que tienen la suerte de contar con una buena fortuna.

Entre ellos, 26 tendrán derecho a una jornada en circuito supervisada por instructores de Ducati. Lo justo para descubrir mejor este cohete antes de que les regalen una gran emoción: unas vueltas con la moto oficial de MotoGP, la Desmosedici GP26.

Saldrán 500 ejemplares de Bolonia; y 100 más en la serie aún más especial Tricolore, con una carrocería italiana que rinde homenaje a la 750 F1 de los años 80; justo antes de la famosa 851. Las máquinas se identificarán mediante un número grabado con láser en la horquilla, que aparecerá al encender el cuadro de instrumentos y estará incrustado en una pieza de titanio de la llave de contacto. En la gran caja de madera con la que se entregará la Superleggera, también encontrarás su certificado de autenticidad, dos caballetes de stand y una funda protectora. Solo falta el desfibrilador para el propietario por si acaso se cae al suelo.

M.B. - Fotos del fabricante