Ficha de la moto Aprilia X 250TH 2026 La conquista de la carrera

Aprilia cuida al máximo sus máquinas de la serie X: unas motos que van más allá de lo formidable y que Noale quiere que se acerquen lo más posible a la MotoGP. Con esta X 250TH, el departamento de competición mejora aún más este cuasi-prototipo y le aporta una novedad importante.

Antes de descubrirla, detengámonos en su diseño para apreciar su devoción por el Tío Sam. Esta RSV4 muy, MUY modificada retoma toda la carenadura y las importantes modificaciones aerodinámicas de la (también exclusiva) RSV4 X-GP, sobre las que se superpone una gran capa de bandera estadounidense. También celebra los 250 años de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos. Harley-Davidson hace lo mismo con su serie especial Enthusiast Liberty Edition.

Una declaración de amor a Estados Unidos

Aprilia da un gran golpe de efecto con esta operación, seguramente algo influenciada por su equipo satélite Trackhouse. Además de haber sido presentada como preludio del GP de Estados Unidos, se erige como un auténtico símbolo con esta decoración «Stars and Stripes». Tan presente que chorrean como un helado de 10 000 calorías bajo el sol de Texas.
Además, de las 30 unidades que se comercializarán, 25 están reservadas para el mercado estadounidense.

Un rendimiento de otro mundo

Pero para los compradores, lo que más importa es su potencial de altísimo nivel. Siempre propulsada por el V4 de 1099 cm³ seriamente tuneado, la X 250TH consigue sacarle 2 caballos más que a la X-GP. Resultado: ¡240 caballos! A las mismas revoluciones, 13 750 rpm. Sin alterar el par, que se mantiene en 13,4 mkg.

Tal potencia llevará al piloto a velocidades estratosféricas tan rápido como un halcón en picado. Ahí es donde entra en juego LA revolución técnica: Aprilia ha instalado en su X 250TH una nueva generación de frenos, inédita en una moto de serie: discos de carbono. Es decir, la misma tecnología que en MotoGP. Una vez calientes, los Brembo de 340 mm deberían clavarte los cúbitos en los omóplatos. Las mordazas de aluminio mecanizado y refrigeradas por aletas morderán salvajemente mediante pastillas también de carbono y un tercio más ligeras que las pastillas sinterizadas.
Además de una mayor eficacia, los discos son dos veces más ligeros que los de acero, lo que permite una agilidad de la máquina muy superior. Sobre todo porque, con solo 165 kg en seco, la italiana pesa apenas más que una MotoGP, y menos que la mayoría de las 400 del mercado. De hecho, está prácticamente a la par con su prima, la RS 457, si no fuera por una diferencia de 200 caballos entre ambas.

Herramientas para el máximo rendimiento

Aprilia es la primera en sacar a relucir este tipo de frenos… La primera junto con Ducati y su Superleggera V4 Centenario, que también reivindica la primicia de los discos de carbono en una moto homologada. Por casualidad del calendario, las dos ultradeportivas italianas se presentaron el mismo día. Entre Noale y Bolonia, es más que una guerra de prestaciones.
Excepto que… En la Ducati, los discos son de carbono-cerámica; en la Aprilia, son totalmente de carbono.

Como es habitual, a bordo de esta auténtica máquina de circuito encontramos equipamientos de alta gama:

• Doble escape SC Project
• Horquilla presurizada Öhlins FKR
• Amortiguador Öhlins TTX
• Amortiguador de dirección Öhlins
• Embrague en seco STM
• Cadena de transmisión Regina de paso 520
• Corona de titanio
• Piñón de salida de caja aligerado PBR
• Llantas Marchesini de magnesio forjado
• Neumáticos lisos Pirelli
• aletas de sillín optimizadas
• Reposapiés ajustables de aluminio mecanizado
• Carenado y soporte de asiento de carbono fabricados por PAN Compositi
• Cuadro de instrumentos de competición
• Caja de motor APX para gestionar toda la electrónica de a bordo. Derivada de los sistemas utilizados en el campeonato de Superbikes, la APX permite ajustar el nivel de potencia, el control de tracción, el anti-wheeling y el freno motor de forma independiente en cada marcha, así como la calibración mediante sistema GPS.

Para configurarlo, tendrás que utilizar un ordenador especial Yashi. El departamento Aprilia Factory Works te lo proporcionará, junto con una funda protectora, un caballete delantero y otro trasero, fundas calefactables IRC y una alfombrilla.
Para pedirla, solo se puede hacer por internet y por aquí →
¿Quieres que hablemos del precio? No es una buena idea, pero bueno.
150 000 dólares en EE. UU. Mucho menos en Europa, donde cuesta 115 000 euros… a los que habrá que añadir el IVA y los impuestos.