Ficha de la moto Aprilia1100 RSV4 X-GP 2026 Jefe de proyecto

Todo empezó a finales de 2015, cuando Aprilia decidió lanzar el programa Factory Works. Soluciones llave en mano para acceder a muelas aún más eficientes que las hiperdeportivas de producción; desde una simple optimización hasta una moto de Superbike.

Luego, en 2019, los chicos de Factory Works decidieron lanzar una RSV4 bien puesta a punto en una serie limitada: la RSV4 X. De ahí surgió una línea de motos cuyo deseo de matar el crono se hacía más fuerte con cada generación, con el objetivo secreto de acercarse cada vez un poco más a MotoGP. Esta vez, casi lo han conseguido, ¡con la RSV4 X-GP!

Para celebrar el 10º aniversario de la RS-GP, la máquina que compite en el campeonato del mundo, Aprilia lanza esta asombrosa máquina, la última incorporación a la familia X. Una moto dotada de las mejores soluciones técnicas de la marca. Sin necesidad de tener un contrato con un equipo oficial o satélite. Sólo un gran cheque, mucha experiencia y fantasía al alcance de la mano.

La mutación de H.R. Giger.

No queda mucho de la RSV4. Este nuevo capítulo se identifica como el descendiente directo del ex3ma. La cara es equívoca, igual de amenazadora y torturada que el año pasado.
En cambio, la parte trasera es muy diferente. Hasta ahora, los modelos X conservaban la popa agresiva y puntiaguda de las RSV4 estándar. La X-GP completa la transición a la categoría reina adoptando el mismo colín que la máquina de Gran Premio. Una unidad masiva y visualmente pesada, cargada de nuevos apéndices para una eficiencia aerodinámica aún mayor. Uno de los dos escapes de titanio del SC Project está escondido bajo el asiento, mientras que los alerones laterales y del capó (introducidos este año en la RS-GP25) mejoran la estabilidad de la máquina.

Toda la nueva sección trasera está fabricada en carbono, al igual que el carenado. El carenado se basa en soluciones ya probadas en el modelo ex3ma, es decir, especificaciones únicas con una piel de carbono multicapa fabricada por PAN Compositi y aletas en todas las direcciones. La enorme pala ondulada bajo los morros carga al máximo el frontal para aliviar el control de tracción y mejorar la entrada en curva; después, las formas ambiguas de los paneles laterales crean un efecto suelo para generar carga aerodinámica en las curvas.

Optimizada de este modo como una moto de Fórmula 1, la RSV4 desarrolla el mismo perfil de eficiencia que una MotoGP actual, y resulta igual de fea. De hecho, su carrocería es casi idéntica a la de las motos pilotadas por Jorge Martín y Marco Bezzecchi.

Cada vez más vatios

Los ingenieros de Noale han conseguido una vez más encontrar más potencia en el V4. 238 CV salen a 13.750 rpm de sus 1.099 cm3. Se han encontrado 8 gruñidos desde la ex3ma gracias a nuevos ajustes, una mayor relación de compresión, trompetas de admisión de competición y un filtro de aire Spintfilter. El bloque también tiene más longitud, con 200 revoluciones extra antes de la zona roja, ahora fijada en 14.100 rpm.

No es un chasis... ¡es una hoja afilada!

Hubo rumores de que el basculante sería de carbono. ¡Pero no! Pero sucederá algún día, estoy seguro. El chasis de la RSV4, con su bastidor de aluminio de doble viga y el basculante reforzado invertido, es lo suficientemente fuerte como para soportar la carga. Para ayudarlo, Aprilia le ha dotado de un equipo muy bueno, con una horquilla invertida presurizada tipo Öhlins FKR, un amortiguador TTX (también de Suecia) con reglajes de gestión derivados de MotoGP, un amortiguador de dirección, también de Öhlins, y unos frenos que rompen cartílagos. Las pinzas Brembo GP4-MS, controladas por un cilindro maestro Brembo PR19x16, muerden unos discos T-Drive de 330 mm.
No hay discos de carbono en el menú, pero suficientes para mantenerte al borde de tu asiento, al estilo velcro, con los neumáticos lisos Pirelli Diablo SBK SC-1 y SC-X, los utilizados en el campeonato WSBK.

Aprilia ha optado extrañamente por sustituir las llantas de carbono por modelos de magnesio forjado. Aun así, estos componentes Marchesini son de alta gama (la llanta se puede levantar con un dedo).
La agilidad será formidable, sobre todo porque la moto no es muy pesada. con 165 kg, sólo pesa 8 kg más que una MotoGP.

Con tantos caballos en la culata, la RSV4 X-GP necesita una electrónica potente. La unidad de control APX permite al piloto calibrar el control de tracción, el antirrebote, el freno motor y la entrega de potencia para cada marcha. La APX también está equipada con un sistema GPS y se encarga de la adquisición de datos.

Aprilia ha pensado en todo. Una gran caja de regalo que contiene un ordenador portátil Yashi con el software adecuado para gestionar la ECU y las estrategias electrónicas. Echa un vistazo debajo. También encontrarás mantas calefactoras, soportes de titanio para el taller, una alfombrilla, una funda y un certificado de autenticidad en formato NFT. Para concluir la entrega de la moto, el comprador puede visitar el departamento de competición de Aprilia.

Por no hablar de.... Sí, hablemos de todas las piezas de competición a bordo. Hay mucho de lo que presumir con un embrague en seco STM, un cuadro de mandos Jetprime, piezas mecanizadas Spider (estriberas ajustables, tapón del depósito, manetas, protección de frenos), una corona de horquilla con el número de serie, radiadores de agua y aceite sobredimensionados, un piñón de titanio, un piñón aligerado y una cadena 520 RK.

El otro lado de la frontera.

Tras la RSV4 X, Tuono X, RSV4 X Trenta y RSV4X ex3ma, la Aprilia RSV4 X va más allá. La Aprilia RSV4 X-GP está más cerca de un prototipo que de una exclusiva moto deportiva. Más avanzada que una Superbike en términos aerodinámicos y con una potencia similar, eleva aún más el nivel combativo de la línea X. Se fabricarán 30 ejemplares y su precio ascenderá a 90.000 euros (impuestos no incluidos).
Para una moto que no podrás inscribir en ningún campeonato... Pero sin duda es la única máquina que te permitirá acercarte al umbral de un piloto de GP.

M.B - Fotos del fabricante