Ficha de la moto Aprilia1100 RSV4 X ex3ma 2025 Continuar hasta el último segundo

La idea es sencilla. Te pones en marcha, recuerdas cada curva, cada trayectoria, cada grano de asfalto... e intentas batir el récord del circuito. Porque con laAprilia RSV4 X ex3ma, ¡tienes la moto para hacerlo!

Después de la sensual X Trenta, Aprilia lleva su radicalismo hypersport un paso más allá. Directamente desde su departamento de competición-cliente Factory Works, la nueva bomba de Noale ha sido diseñada, desarrollada, mejorada y trascendida para convertirla en un arma muy cercana a las máquinas oficiales.

En términos de aerodinámica, la ex3ma da un salto cualitativo respecto a la X Trenta. La cara conserva parte de la identidad del linaje RSV4, pero se ha modificado todo el carenado. Mientras que su predecesora se "contentó" con agrandar sus bigotes y añadir un alerón delante del neumático trasero (apodado la cuchara), la ex3ma incorpora un alerón en forma de ola delante del morro, casi idéntico al de la RS-GP. Genera 5 veces más carga aerodinámica que los alerones de la Trenta.

Todo el carenado, fabricado en carbono, no tiene nada que ver con el de una RSV4. Se han instalado aletas adicionales en los paneles laterales, mientras que la forma más envolvente triplica la carga aerodinámica en las curvas. La RSV4 X ex3ma es la primera moto que incorpora un sistema aerodinámico de efecto suelo. La RSV4 X ex3ma es la primera moto del mercado equipada con un sistema aerodinámico de efecto suelo, y se beneficia de la enorme cantidad de trabajo realizado en este campo por Aprilia y la comunidad de MotoGP en su conjunto. En la misma línea, la "cuchara" bajo el basculante sigue ahí. Y hay nuevas "aletas de viraje" entre las pinzas de freno y el suelo.

El explosivo motor produce la misma cantidad de caballos que el Trenta, la friolera de 230 CV. Eso es una mejora de 13 caballos respecto al bloque original de la RSV4 1100. Esta potencia, más que temible, sale a 13.500 rpm, pero el 4 cilindros aún puede revolucionar hasta las 13.900 rpm. El par motor también es mayor, pasando de 12,7 a 13,4 mkg. El aumento de potencia se consigue gracias a una mayor relación de compresión, un filtro de aire Sprint Filter y una exhalación más libre. SC Project ha suministrado un nuevo sistema de escape, con colectores de titanio y dos simbólicos tubos de escape de carbono, como en las 250 de 2 tiempos de antaño.

Factory Works no sólo suministra un misil con esta bestia. El piloto también recibe una electrónica de última generación con una ECU de tipo APX. Simplemente lo que utilizan en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Esta caja electrónica incorpora las mismas estrategias de competición que los modelos de carreras. Sus sensores están específicamente diseñados para poner a punto los sistemas electrónicos de asistencia y aprovechar la adquisición de datos. El APX permite al piloto calibrar con precisión el control de tracción, las ruedas, la distribución de potencia y el frenado del motor en cada marcha. Un sistema GPS integrado mejora aún más el sistema.

con la compra de esta moto, Aprilia te regala un ordenador Yashi para ajustar los parámetros de la ECU. También es posible ajustar los asistentes mientras se conduce, utilizando los mandos Jetprime específicos.
La suspensión se ajusta manualmente, como corresponde a este nivel de excelencia. La máquina dispone de suspensión Öhlins completa, con horquilla invertida presurizada FKR y amortiguador tipo TTX. La frenada es casi fulminante, con unas impresionantes pinzas Brembo GP4-MS (en aluminio cortado a medida con acabado niquelado) que empujan unas pastillas de freno de competición Z04; todo ello muerde unos grandes discos T-Drive de 330 mm. Las mordazas están refrigeradas por túneles de carbono.

Como esta moto no puede alinearse en una parrilla de salida en competición, puede evitar ciertas prohibiciones. El uso de llantas de carbono está prohibido en competición... A Aprilia no le importa. Está aprovechando la situación, aprovechando el material, y sus llantas GP TEK le darán aún más agilidad y un ahorro de peso más que considerable. Los neumáticos son igual de buenos, 125/70 - 17 Pirelli Diablo SC-1 (delante) y 200/65 - 17 SC-X (detrás). En otras palabras, los mismos neumáticos que se utilizan en el Mundial de Superbike. Además, pesa menos que las motos del campeonato: 165 kg, 3 kg menos.

la RSV4 X ex3ma también cuenta con una serie de piezas adicionales diseñadas para mejorar el rendimiento: estriberas ajustables, una bomba Brembo PR19x16, radiadores sobredimensionados de Taleo Tecnoracing, un piñón de titanio y un piñón aligerado de PBR, una cadena de competición RK 520, una maneta de embrague, una corona de horquilla (grabada con el número de serie limitada), un tapón de depósito de combustible, carcasas de motor y un protector de maneta de freno de aluminio mecanizado.

Aprilia Racing inició una colección de prestaciones para un público exigente con la RSV 4 X. Le siguió el Volumen 2 con la Tuono X; luego el Episodio 3 con la RSV4 X Trenta. El capítulo 4 está dedicado a la edición ex3ma, el pináculo del rendimiento en pista para pilotos experimentados y adinerados. sólo habrá 30 ejemplares disponibles, a un precio de 80.000 euros cada uno.

tras reservar en el sitio web factoryworks.aprilia.com, los compradores recogerán su fabulosa herramienta directamente en el Departamento de Carreras de Aprilia en Noale. Desde allí, serán obsequiados con una visita a la división de competición y algunos regalos para su RSV4 X ex3ma: una cubierta personalizada, un caballete trasero y una alfombrilla específica. ¿Se cruzarán con Max Biaggi por los pasillos? Con toda seguridad. El múltiple campeón del mundo (GP y SBK) participó en el desarrollo y puesta a punto de esta moto de pista. De hecho, el diseño general sigue el modelo de la RS 250 con la que triunfó a mediados de los 90.
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M.B - Fotos del fabricante