Ficha de la moto KTMSuperduke 1390 RR 2026 ¡Aplástalos!

Cada generación de Superduke tiene su propia versión RR. A algunos no les basta con que sea bestial. Se necesita algo salvaje, más precisión, límites superados y vibraciones que te rasquen la lengua al despertarte. La más musculosa de las Duke actuales no bastará para los que arrancan tornillos con los dientes. Por eso, KTM les ha preparado la Superduke 1390 RR. Un monstruo con colmillos afilados al estilo Makita.

La Superduke es una roadster medio loca, con su enorme bicilíndrico de 1350 cm³. Lo suficiente para que desarrolle 190 caballos y casi 15 mkg de par. ¡Asombroso y sobremotorizado! No se ha retocado para esta versión RR, pero el trasplante de un escape Akrapovic le aportará un poco más de garra (estimada en 2,6 CV) y, sobre todo, bastantes kilos menos.

La potencia de una hiperdeportiva, el peso de una 500

Es un aspecto en el que la RR destaca: 11 kg menos que la R. El silenciador Akra’ de titanio, más piezas de carbono, como el soporte del sillín, llantas forjadas mucho más ligeras y la eliminación del equipamiento para el pasajero permiten un peso total muy reducido. Con este peso eliminado y, sobre todo, las ruedas aligeradas (-1,5 kg), la Superduke RR será mucho más ágil y reactiva. Sin dejar de pegarse al asfalto: Katoche le equipa con Michelin Power GP, prácticamente unos slicks para carretera.

Mattighofen no ha apostado por una exageración estilística con su felina. La versión estándar ya es bastante siniestra tal cual. La RR se distingue con un traje azul oscuro, blanco y naranja bastante elegante, casi distinguido antes que agresivo. Porque para ella, lo esencial ha sido la optimización técnica antes que el alarde.

Acabamos de verlo con los neumáticos, sigamos con los frenos. Las pinzas de freno Brembo Stylema se sustituyen por unas Hypure más deportivas (y no por Hypure Sport, ya que esa referencia no existe) y se ventilan mediante conductos de aire de competición. Las suspensiones WP ya no cuentan con la tecnología Apex; en su lugar, los componentes PRO Components aprovechan la experiencia de MotoGP para aumentar el nivel de precisión. La horquilla invertida Pro 7548 y el amortiguador 8750 son totalmente regulables.

La Superduke 1390 RR también se prepara para la batalla con un protector de palanca de freno, un asiento regulable en dos alturas, un manillar más bajo, un asiento más adaptado al circuito, un selector fácilmente regulable y reversible, palancas caladas…
¿Y esos alerones un poco extraños? No, ya están presentes en la SD 1390 R.

Electrónica a tope, salvo para los domadores de osos

Como modelo exclusivo, la Beast RR cuenta con toda la electrónica de serie (por una vez, sin ayudas a la conducción opcionales). Todos los paquetes Tech, Race y Zouglou están integrados en el sistema de a bordo, con 8 modos de conducción (Street, Sport, Rain, Track, 3 personalizables y Beast), control de tracción, Launch Control, ajuste de la respuesta del puño del acelerador, control de caballitos, shifter Up&Down, regulación del deslizamiento del motor, ajuste del freno motor; y bastantes elementos desactivables para los pilotos con mucha experiencia.

Al igual que en los videojuegos, hay un nivel extra en el que se permiten muchas más cosas. Excepto que con la Superduke 1390 RR no hace falta ningún código de trucos. La potencia desmesurada se sitúa en lo más alto de los modos de conducción, con el nuevo modo «Beast». Con él, las ayudas electrónicas se reducen al mínimo legal, mientras que solo aparece la velocidad en la pantalla: una invitación a darlo todo con la red de seguridad más fina posible.

Ah, y la pantalla también cambia. Se trata de la nueva pantalla de 8,8 pulgadas con formato de smartphone (grande), ya vista en la RC R 990. Además de una visualización rediseñada, permite disponer de navegación cartográfica sin conexión, un sistema de telemetría y funciones de cronómetro de vuelta, ángulos tomados y fuerzas G soportadas.

Ni la carretera ni la pista se librarán

El primer golpe a la carretera se produjo en 2006 con la 990 RR. Veinte años después, la 1390 Superduke RR revoluciona las prestaciones con un bicilíndrico monstruoso y un chasis afilado como una navaja. KTM cultiva el arte de la «hyper-fighter» con una mezcla de ferocidad iconoclasta.
Muy cara, casi exclusiva, esta bestia austriaca se fabricará en una serie limitada de 350 unidades.

M.B - Fotos del fabricante