Ficha de la moto KawasakiZ H2 SE 2021 El coloso de pies ágiles

Desde la mitología griega hasta los últimos episodios de Los Vengadores, la historia está llena de criaturas sorprendentes y sobrecogedoras. La Kawasaki Z H2 es una de ellas. Capturar toda su locura lleva incluso a los pilotos más curtidos a pedir más.

¿Más caballos? No hace falta (excepto para el ego) La roadster ya tiene suficientes para propulsarte hasta la órbita geoestacionaria. Como SE, se beneficia de una suspensión controlada como la de los modelos ZX-10R o H2 SX+. Con la ventaja añadida de la tecnología Skyhook de Showa, introducida en la segunda Versys 1000 SE. La frenada también es más eficaz, con mejores pinzas Brembo.

Gracias a esta versión premium, la hiperdeportiva de Akashi dispone por fin de unas zapatas de freno a la altura de su espíritu presurizado. Las M4.32 de la Z H2 ya son de alto calibre, pero para una máquina de esta desproporción, es mejor optar por las Brembo Stylema de gama alta. Potencia a raudales, con una respuesta más directa y menos acumulación de calor. Tendrán mucho trabajo cuando se trate de calmar estos 240 kilos que se desplazan a la velocidad del sonido.

Hoy en día , todas las autobombas tienen una versión con suspensión electrónica. La Streetfighter V4 S y la Tuono V4 Factory confían en Öhlins. La Z H2 confía en su compatriota Showa. La horquilla invertida SFF-BP de 43 mm y el amortiguador BFRC Lite están equipados con electroválvulas que reaccionan en 1 milisegundo. El sistema KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) utiliza varios sensores y una unidad inercial para transmitir las órdenes de ajuste de la amortiguación en tiempo real. El Skyhook lo supervisa todo para garantizar que la moto se mantenga lo más estable posible.
Las leyes que rigen la suspensión dependen del estilo de conducción elegido. Por lo tanto, las asignaciones - Sport, Road, Rain o la configurable Rider - influyen tanto en el chasis como en los sistemas electrónicos de asistencia.

son los mismos que en la Z H2 estándar. No es complicado, es casi tan fácil como en una moto hiperdeportiva. Shifter Up&Down, Riding Mode, control de tracción KTRC, control de viraje KCMF, sistema antibloqueo de frenos KIBS con adaptación de ángulo, Power Modes, control de crucero, asistente de salida en parado KLCM... y para que el piloto no lo pierda todo de vista, una pantalla a color con conectividad para smartphone.

No olvidemos (como si fuera posible ;-) lo esencial, el alma de esta Z H2. Su motor sobrealimentado de 200 CV. Era un cuatro cilindros 1000, pero gracias a su sobrealimentación, el carácter es explosivo y el par motor alcanza un máximo de 14 mkg a 8.500 rpm. En otras palabras, el mismo Ovaltine que el 1300 del Superduke. Justo lo que necesitas para convertir esta rueda en una bala de cañón surrealista.

La Z H2 SE se presenta en un único color bicolor. Es un color bastante elegante, con la profundidad del negro animada por el verde aplicado al bastidor enrejado, el casco, el depósito y otros elementos. Kawa no ha utilizado la misma pintura autorreparable que emplea en algunas partes de otros modelos SE. ¿Convence o no convence?

La Z H2 SE se ha ennoblecido en su chasis, lo que permite a Kawasaki enfrentarse a las roadster más duras del mercado. No es una moto deportiva, no es una moto de carreras, y aún es menos temeraria cuando le pides a tu turbina una tormenta... Es adrenalina bajo presión.

M.B - Fotos del fabricante