Ficha de la moto CFMOTO800 MT-ES 2026 Aromas del espacio

¿Vio KTM venir esto cuando se firmó el acuerdo para compartir tecnología y motores con CFMOTO? En cualquier caso, la 790 Adventure no estaba informada. Si lo hubiera hecho, nunca habría permitido que su semi-clon 800 MT se le colara... y vendiera mucho más de lo que vendió.

La diferencia de precio, sencillamente alucinante, y el nivel de equipamiento son una gran ayuda para el fabricante chino. Y aspira a dar en el clavo en 2026 con un nivel de prestaciones aún mayor. La 790 Katoche sintió que tenía más temple cuando se hizo cargo de la suspensión de la 890 Adventure: la 800 MT-ES se centra en un mayor confort con amortiguación electrónica.

Este modelo MT-ES se basa en la 800MT Explore. Es decir, 91 CV, un fuerte sesgo touring y equipamiento hasta el parabrisas. También cuenta con suspensión controlada electrónicamente. CFMOTO no ha recurrido al catálogo WP (del grupo KTM), pero ha mejorado sus componentes Kayaba. Entonces, ¿se trata del sistema KADS como en la Yamaha Tracer9 GT u otra solución desarrollada internamente? Por el momento, el fabricante chino no ha dicho mucho sobre la técnica utilizada (aunque algunos informes se inclinan por la segunda opción).

La 800MT-ES también ha recibido nuevos colores. ¿Aprovecha CFMOTO esta oportunidad para añadir algunos extras? En absoluto; y ¿qué más hay que añadir, teniendo en cuenta todo lo que ya incorpora la moto china? Sillines y puños calefactables, burbuja regulable, llantas de radios con neumáticos mixtos, barras de protección, soporte de motor, portaequipajes, caballete central, pantalla TFT de 8 pulgadas, control de tracción, cambio Up&Down, 6 modos de conducción, ABS en curvas, detección de ángulo muerto por radar, control de crucero, tomas de 12 V y USB, control de presión de los neumáticos... un equipamiento tan grande como un neumático trasero Benda 700 LFC.

La LC8c de KTM va a descubrir una vocación GT con una máquina como ésta. Como siempre con CFMOTO, el precio debería ser imbatible. La gama 800MT incluye ahora la X para una conducción off-road comprometida, la Explore para touring, la ES para touring + y la versión estándar para una conducción polivalente. Cabe destacar que no hay muchas motos con suspensión electrónica en este nivel de cilindrada, y necesariamente a precios musculosos.
El fabricante ha añadido un hermano mayor para llevar el modelo y la marca a un nuevo nivel, el 1000MT-X. Pero esa es otra historia.

M.B - Fotos del fabricante