Ficha de la moto HondaCBR 500 R 2026 La deportista de todos los días

Una CBR para cada edad; un corcel para cada nivel. La 500 siempre ha estado dirigida a los recién llegados a nuestro mundo. Es una moto de iniciación, que ofrece una opción interesante para cogerle el truco a las cosas, especialmente al lado izquierdo. O bien el joven piloto aprende a manejarse con el embrague, o bien puede dejar que la electrónica gestione la acción con el sistema E-Clutch. Tras su debut en la CBR 650 R, el embrague automatizado llega a esta CBR 500 R (y a otras 500). El módulo ya ha evolucionado desde su presentación a finales de 2023; es 300 gramos más ligero, más compacto y se ha reposicionado más hacia delante.

El embrague E es un cerebro electrónico que conecta y desconecta el embrague por ti. La palanca siempre está ahí si quieres recuperar el control. Por lo demás, lo gestiona todo con rapidez y flexibilidad. Tu pie controla las subidas y bajadas de marchas, y la tecnología hace el resto. Una ventaja cuando te pasas el día en la ciudad, cambiando 50 marchas por minuto, o cuando tu mano tiene problemas. La tecnología de Honda(que no cambia las marchas, sino que las asiste) añade 3 kg extra a la máquina.

Diversión deportiva

Con cada generación, la CBR 500 R se vuelve más y más afilada, con un deseo cada vez mayor de parecerse a las motos de carreras más duras de la gama. El nombre CBR es algo que hay que asumir, defender y glorificar. Pero CBR no significa contrarreloj y competición a toda costa. Las siglas City Bike Racing sitúan el cursor en el deporte a varios niveles. Pero, ¿cuál dicta el camino de la 500?

Sólo en términos de diseño, sigue fielmente los pasos de sus hermanas mayores. Sus líneas deportivas son dignas de las categorías superiores. Con sus caras afiladas como cuchillas y su tensión a flor de piel, no tardan en recorrerte las ganas de alboroto. La nueva versión afila un poco la línea, los laterales del carenado y las mejillas de la horquilla, siendo el cambio significativo la adición de rejillas de ventilación laterales, similares a las de la 1000 RR-R. Se supone que estos elementos influyen en el tacto del tren delantero y en la estabilidad de la moto. Sí... No hay que olvidar que la moto sólo tiene 35 kW. Todavía muy lejos de las Superbike y de las estrategias aerodinámicas.

La CBR 500 R siempre ha defendido una idea amable y no violenta del deporte, abriendo la puerta del clan CBR a los poseedores del carné A2. El bloque ha perdurado y ha seguido entregando sus 47,5 CV durante 10 años. Honda ha querido mejorar lo que ocurre entre el momento en que el piloto gira el acelerador y ese pico de potencia. Una revisión del mapa de inyección proporciona una aceleración ligeramente más consistente y un acelerador que se siente un poco más sensible.

El bicilíndrico había recibido la compañía de un embrague de deslizamiento limitado en 2019. El año modelo 2024 trae consigo el control de tracción (par) HSTC. Quizá de relativa utilidad dada la potencia del ingenio, pero puede entrar en acción en ciertas condiciones delicadas y evitar algún que otro susto. El Honda Selectable Torque Control compara la diferencia de velocidad entre las ruedas y, si es necesario, actúa sobre la inyección de combustible para reducir el par.
¿De cuánto par se trata? 43 Nm, o casi 4,4 mkg. Eso es suficiente para ofrecer un empuje suave, pero afortunadamente la moto es ligera con 191 kg en orden de marcha.

El regalo de los sensores

Honda ha ido un poco más lejos con la tecnología utilizada para equipar la CBR. Con el HSTC, como acabamos de ver, pero también con un faro revisado que difunde un haz más amplio. El faro trasero también se ha retocado. Unas cuantas fotos para enviar a los amigos, y luego nos quedamos en el ambiente tecno-digital con la pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Se trata de un cambio significativo y bienvenido, que ofrece una interfaz más moderna y menos anticuada que la anterior unidad de cristal líquido. Se controla mediante un mando retroiluminado situado en la consola izquierda. Claro, sin adornos y bien distribuido, el velocímetro ofrece 3 temas de visualización (Simple / Barra / Circular) y conectividad para smartphone a través de la aplicación RoadSync. Una vez conectado, el piloto puede realizar llamadas telefónicas, escuchar música a bordo, recibir notificaciones de mensajes entrantes, acceder a la navegación GPS simplificada paso a paso y controlarlo todo por voz (si hay un intercomunicador en el casco). También se incluye un sistema de previsión meteorológica.

Con este paquete actualizable, la CBR 500 R añade la dimensión digital que le faltaba. La conducción diaria y el manejo se basan en el mismo esquema que la generación anterior, que también había ganado un poco más de deportividad y precisión con una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y pinzas de freno radiales para accionar dos discos de 296 mm. El chasis de acero 'Diamond' y la suspensión tampoco han cambiado, por lo que no le hará sombra en ningún aspecto. Desde 2022, esta combinación ha proporcionado una conducción sana, ágil y consistente, con una facilidad casi insolente.

Honda ha conseguido rebajar sólo un kilo de su pequeña CBR, hasta las 191 unidades. No es mucho, pero siempre merece la pena. Todavía muy orgullosa de su nombre, la 500 continúa su viaje con una dosis de tecnología para mantenerse al día. Sus prestaciones no estarán a la altura de su estilo muy dinámico, pero sin duda es lo mejor que puede ofrecer el A2.

M.B - Fotos del fabricante

* Unas palabras sobre el sistema E-Clutch:

-Cuando se presiona la maneta de embrague, el sistema de embrague electrónico de Honda se reactiva en menos de un segundo por encima de un determinado régimen del motor, y después de 5 segundos a bajas revoluciones. Si el piloto desea desactivar el sistema, puede hacerlo mediante el mando situado en el manillar izquierdo. El cambio al modo manual se indica con la letra "M" en el salpicadero.

- El E-Clutch permite seleccionar el tacto del cambio de marchas ajustando la fuerza necesaria sobre el pedal. Hay tres ajustes disponibles: duro, medio y suave, cada uno de los cuales puede seleccionarse independientemente para subir o bajar marchas. También te informa si la marcha seleccionada es demasiado alta.

- Gestiona la conexión y desconexión en función de una serie de parámetros, como la velocidad del vehículo, el ángulo de apertura del acelerador, el régimen del motor, la presión sobre el pedal del cambio, el ángulo del motorreductor del embrague, la velocidad del eje intermedio y la marcha engranada. El embrague se acciona mediante un actuador de dos motores situado en el cárter derecho. Al conectar o desconectar el embrague, también se controlan el avance del encendido y la inyección de combustible, lo que garantiza unos cambios de marcha suaves y sin sacudidas en cualquier circunstancia.