Ficha de la moto HondaCBR 500 R 2025 La deportista de todos los días

Con cada nueva generación, la CBR 500 R adquiere un aspecto cada vez más afilado, con un deseo cada vez mayor de parecerse a las motos de circuito más duras de la gama. El nombre CBR es algo que hay que asumir, defender y glorificar. Pero CBR no significa contrarreloj y competición a toda costa. Las siglas City Bike Racing sitúan el cursor en el deporte a varios niveles. Pero, ¿cuál dicta el camino de la 500?

Sólo en términos de diseño, sigue fielmente los pasos de sus hermanas mayores. Sus líneas deportivas son dignas de las categorías superiores. Con sus caras afiladas como cuchillas y su tensión a flor de piel, no tardan en recorrerte las ganas de alboroto. La nueva versión afila un poco la línea, los laterales del carenado y las mejillas de la horquilla, siendo el cambio significativo la adición de rejillas de ventilación laterales, similares a las de la 1000 RR-R. Se supone que estos elementos influyen en el tacto del tren delantero y en la estabilidad de la moto. Sí... No hay que olvidar que la moto sólo tiene 35 kW. Todavía muy lejos de las Superbike y de las estrategias aerodinámicas.

La CBR 500 R siempre ha defendido una idea amable y no violenta del deporte, abriendo la puerta del clan CBR a los poseedores del carné A2. El bloque ha perdurado y ha seguido entregando sus 47,5 CV durante 10 años. Honda ha querido mejorar lo que ocurre entre el momento en que el piloto gira el acelerador y ese pico de potencia. Una revisión del mapa de inyección proporciona una aceleración ligeramente más consistente y un acelerador con un tacto más sensible.

El bicilíndrico recibió la compañía de un embrague de deslizamiento limitado en 2019. El año 2024 trae consigo el control de tracción (par) HSTC. Quizá de relativa utilidad dada la potencia del bicilíndrico, pero puede entrar en acción en ciertas condiciones delicadas y evitar algún que otro susto. El Honda Selectable Torque Control compara la diferencia de velocidad entre las ruedas y, si es necesario, actúa sobre la inyección de combustible para reducir el par.
¿Cómo de flexible es? 43 Nm, o casi 4,4 mkg. Eso es suficiente para ofrecer un empuje suave, pero afortunadamente la moto es ligera con 191 kg en orden de marcha.

Honda ha forzado un poco los límites técnicos para equipar la CBR. Con el HSTC como acabamos de ver, pero también con un nuevo faro para distribuir un haz más amplio. También se ha retocado el faro trasero. Unas cuantas fotos para enviar a los amigos, y luego nos quedamos en el ambiente tecno-digital con la nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Se trata de un cambio significativo y bienvenido, que ofrece una interfaz más moderna y menos anticuada que la anterior unidad de cristal líquido. Se maneja mediante un nuevo mando retroiluminado situado en el commodo izquierdo. Claro, despejado y bien distribuido, el velocímetro ofrece 3 temas de visualización (Simple / Barra / Circular) y conectividad para smartphone a través de la aplicación RoadSync. Una vez conectado, el piloto puede realizar llamadas telefónicas, escuchar música a bordo, recibir notificaciones de mensajes entrantes, acceder a la navegación GPS simplificada paso a paso y controlarlo todo por voz (si hay un intercomunicador en el casco). También se incluye un sistema de previsión meteorológica.

con este paquete actualizable, la CBR 500 R añade la dimensión digital que le faltaba. La conducción diaria y el manejo se basan en el mismo esquema que la generación anterior, que también había ganado un poco más de deportividad y precisión con una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y pinzas de freno radiales para accionar dos discos de 296 mm. El bastidor de acero 'Diamond' y la suspensión tampoco han cambiado, por lo que no le hará sombra en ningún aspecto. Desde 2022, esta combinación ha proporcionado una conducción sana, ágil y consistente, con una facilidad de uso casi insolente.

Honda ha conseguido rebajar un kilo a su pequeña CBR, hasta las 191 unidades. No es mucho, pero siempre merece la pena. Todavía muy orgullosa de su nombre, la 500 continúa su viaje con una dosis de tecnología para mantenerse al día. Sus prestaciones no estarán a la altura de su estilo muy dinámico, pero sin duda es lo mejor que puede ofrecer el A2.

M.B - Fotos del fabricante