Ficha de la moto TriumphThruxton 400 2026 La Copa de la India

Todo empezó en Hampshire, cerca de un pueblo de mercado de apenas unos cientos de almas llamado Thruxton. No hay nada que hacer allí, Londres está a 120 kilómetros... Pero allí hubo un aeródromo de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, donde se creó un circuito a finales de los años 40. Fue allí donde Triumph dejó su huella en la Thruxton 500 de 1969, colocando tres Bonneville en el podio.

Para los más jóvenes, la Thruxton era una magnífica y estimulante café racer de 1200 cc. Para los más veteranos, es una Bonneville transformada en cafra desde 2004, con un motor de 865cc y 70 caballos.
No vamos a repasar de nuevo toda la genealogía; sólo un poco de antecedentes para introducir un nuevo episodio de la saga. Seguramente el más modesto y quizá el más revelador de una época.

Un punto de inflexión y un rostro del deporte

141 palabras más tarde, podemos apreciar la nueva 400 Thruxton. Esta moto deportiva neo-retro es descendiente directa de la Tracker 400 (la inversa también funciona). Triumph ya la había anunciado para el verano de 2025, dejando algunas dudas sobre si estaría disponible en Europa.
Ahora ya está aquí, en el Viejo Continente. Bellamente diseñada, con un distintivo aspecto deportivo y una cabeza de horquilla calcada a la de la Speed Triple 1200 RR, evoca inmediatamente una sensación de simpatía dinámica. Sus semimanillares hacen señas, dando la impresión de una aventura inminente. Inevitable en espíritu, pero de otro calibre en la carretera.

Divertirse, girar la maneta, dar vueltas, sin preocupaciones... con una emoción a la altura de sus 42 caballos. No se trata de una Supersport, sino de una expresión A2.
La TR monocilíndrica de 398 cc difiere ligeramente de la Speed y la Scrambler 400. Un poco de ingeniería mecánica (árboles de levas, inyección de combustible, etc.) le ha dado un plus de 2 CV, es decir, un 5% más de potencia. El par, sin embargo, no se ha beneficiado y se mantiene en 37,5 Nm. Ambos buscarán su potencia máxima, 1.000 revoluciones más arriba. También se ha instalado un embrague antigoteo.

Quiere creer

Triumph no ha "Thruxtonizado" la Speed 400 con sólo un morro rasgado, un carenado del asiento a juego, tapas rediseñadas (airbox y cuerpo del acelerador), un tapón del depósito al estilo Monza, un asiento modificado, un depósito con muescas específicas y un piloto trasero rediseñado (de la Tracker). También es una cuestión de postura: el piloto se inclina hacia delante para alcanzar el semimanillar, 246 mm más bajo que el de la Speed. Sus pies siguen el triángulo ergonómico, descansando sobre unos mandos que están 27 mm más altos y 86 mm más atrás.

La horquilla invertida de 43 mm con grandes pistones actúa ahora entre los puños. Ésta y su compañero monoamortiguador sobrealimentado por gas se han recalibrado para un uso más deportivo. Con 173 kg TPF, la moto pesa 3 kg más que su hermana roadster, un aumento que tiene poco impacto en la manejabilidad. Por otro lado, la distancia entre ejes se ha acortado en 6 mm y el ángulo de inclinación se ha reducido en 0,2º. No es mucho, pero la diferencia es técnicamente apreciable.
Los neumáticos que monta la pequeña Thruxton son unos Pirelli Diablo Rosso IV. En cuanto a los frenos, Triumph (y Bajaj) los suministra Bybre, con una pinza radial de 4 pistones delante. Un disco para cada rueda, de 300 mm delante y 230 mm detrás.

En cuanto a la electrónica, volvemos a lo habitual en la gama 400, con control de tracción desactivable, ABS, ride-by-wire, un puerto USB-C y un velocímetro que combina la aguja del tacómetro con una pantalla LCD.

¡Vamos a glorificarla! Esta 400 Thruxton es una de las motos deportivas más potentes de la gama Triumph. ¿Cómo? Pues sí, porque sólo hay dos, y aun así, la 660 Daytona carece de la radicalidad de las 765 y 675 de antaño. Hinckley las abandonó hace mucho tiempo. En cuanto a las motos grandes... Las 1200 Thruxton se han despedido con la Euro5+ y la Speed Triple 1200 RR se ha ido desvaneciendo poco a poco. El segmento de las deportivas está ahora (y muy bien) copado por las roadsters.
Así que Triumph ha presentado una café racer compacta que es sólo un poco más potente que la Speed 400. No promete grandes noches de diversión. No promete la gran noche, pero sí algo más que comida y bebida.

M.B - Fotos del fabricante