Ficha de la moto KTM690 SMC R 2026 Al revés

¿Oyes ese crriiiiiiiiiiii justo detrás? Ese es el gimoteo sobre el asfalto y pidiendo más. Incluso si se necesita un poco de habilidad para conseguir que la coma chille sobre el asfalto, la 690 SMC-R ya puede proporcionar una enorme cantidad de emociones tanto a los aficionados como a los pilotos experimentados. Por si fuera poco, ahora es aún más afilada para 2026.

La supermotard es la máquina casi ideal para divertirse a partir de los 10 metros, probando todo tipo de trucos y coqueteando con la picardía todo el tiempo. O puede llegar a ser extremadamente eficaz en emboscadas cerradas. En cuanto las cosas se ponen difíciles, o en un puerto de montaña, la máquina es inexpugnable. KTM sabe de estas cosas, hasta el punto de incluir un juguete así en su gama. Un juguete, sí, porque su polivalencia es limitada.

Un monocilíndrico increíblemente eficaz

El monocilíndrico tenía los dientes llenos de gniak; aquí van unos cuantos más para arañar los caminos. Sin cambiar su cilindrada, el motor puede superar la normativa Euro5+ al tiempo que gana en potencia. Y no sólo un poco de caballos, sólo para quedar bien. No, son 5 caballos de golpe. Es impresionante ver que un motor de esta arquitectura rinde 79 CV, casi un motor de competición, que seguro que te arranca pedacitos de placer a cada acometida.

Katoche también ha modernizado el motor mejorando los cárteres, el suministro de aceite y un gran número de piezas (al parecer, se han revisado la mitad de los componentes del bloque) para aumentar su rendimiento. Y lo que es aún más sorprendente, las revisiones son más frecuentes: cambio de aceite cada 15.000 kilómetros y ajuste del juego de válvulas cada 30.000.

Alrededor, el bastidor tubular de acero enrejado parece idéntico pero se ha hecho más rígido, para dar una mejor sensación de su comportamiento. La suspensión, como siempre fácilmente regulable, es técnicamente la misma, pero se ha recalibrado para mejorar el confort y las prestaciones. Los frenos también son los mismos, con una pinza Brembo M4.32 de 4 pistones en un disco de 320 mm para detener esta máquina que pesa sólo 153,5 kg en seco. Son 4 más que el modelo anterior, pero las pinzas italianas harán un trabajo corto. El disco trasero de 240 mm convivirá con el acelerador para participar en derrapadas y caballitos por la carretera.

Más control, pero todavía no

La 690 SMC-R ya contaba con dos modos de conducción, Street y Sport, ABS sensible al ángulo que se puede desactivar en la parte trasera, cambio de marchas y control de tracción. En la nueva versión, la palanca de cambios ya no es de serie. Katoche está siendo mezquino, pero intenta compensarlo permitiendo al piloto tomar más control... como opción. Ahí es donde entra el modo Track Extra, que ofrece Launch Control, control de deslizamiento del motor y antirrebote de 5 etapas. El ABS deportivo también está disponible como opción, para reducir la intervención trasera.

Un panel de instrumentos completamente nuevo es de serie. Mattighofen ha instalado una pequeña pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. Otorga un lugar privilegiado a la velocidad y la marcha engranada, pero oculta su juego. Si vas un poco más allá, podrás aprovechar la gestión de llamadas y música, así como la navegación giro a giro. El SMC-R también gana iluminación LED y un puerto USB.

¿Seguirá siendo tan alto para subir al sillín? No, sólo un poco más alto. Ahora mide 899 mm de alto. Así es, la horquilla WP Apex de 48 mm tiene casi un centímetro más de recorrido. Una supermoto es tan alta como una enduro, y necesita distancia al suelo.

Sintió la amenaza

La 690 SMC-R no temía a mucha gente en su terreno. ¿Qué podría haberla impulsado a reaccionar y ganar algo de grima?
Una tal Ducati 698 Hypermotard llegó en 2024, con un motor infernal, una eficacia formidable, una electrónica más avanzada y el mismo precio. El austriaco acaba de reaccionar, así que va a ser una pasada conducirla.

M.B. - Fotos del fabricante