Ficha de la moto MV-Agusta950 Brutale Oro 2026 La violencia de sus pasiones

En este pequeño planeta rebosante de vida, metal y confusiones, algunos nombres han logrado alcanzar la inmortalidad: VFR, GSX-R, Manx, Bonneville, R1, Monster, Chief, California y muchos otros... No nos adentremos en ello, la lista sería demasiado larga.
De repente, el corazón se decanta por una de las creaciones más bellas de Italia. Una roadster excepcionalmente deseable desde su lanzamiento y que hoy se reinventa: ¡la MV-Agusta Brutale!

¿Un poco de historia sobre ella? Rápidamente, porque no vamos a extendernos sobre las cuarenta versiones y series especiales que han salido desde el primer episodio. Quizás la más pura, la más suave, la más emblemática; diseñada por el propio maestro Massimo Tamburini. Lanzada en 2002, la primera 750 Brutale era mucho más que una deportiva 750 F4 despojada. Era la roadster más deseable de la producción.

Renovar el deseo

La nueva 950 Brutale se inspira en esta fantasía para renovar una familia cuya sangre es tan roja como el oro. De hecho, así es como se presenta, en versión ORO. El nombre del prestigio en MV-Agusta, que acompaña a cada nuevo modelo. La garantía de una moto de alta gama con el aroma de los materiales nobles. Pero no le faltemos al respeto, hagamos algunas presentaciones y apreciemos su estética renovada.

¡Una belleza! Todo podría resumirse en eso. La diva de Schiranna ha sabido transformarse sin perder su identidad. Se reconoce al instante, cautiva el tiempo y reduce la mirada al sacrificio del deseo. Nuevos carenados abrazan un depósito esculpido en músculo, acompañando a un faro aún más llamativo. Aplaudimos el magnífico trabajo de diseño de la parte trasera, con el evidente asiento heredado de la 800 Brutale, la luz trasera espacial inspirada en la 1000 Brutale y los reposapiés del pasajero plegados bajo el bastidor, como en la 800 Dragster.

Hay un inconveniente que lo empaña. Es una pena, pero no había otra opción: un infame silenciador de gases lo hace más pesado y le estropea las rodillas. Las normas son ingratas para el pincel, que encuentra refugio en tres tubos de escape para dejar rugir al motor de tres cilindros. MV-Agusta ha conseguido, sin embargo, despejar perfectamente la llanta trasera y su monobrazo. La conclusión es sencilla: es imposible no encontrarla hermosa.

Un nuevo diseño para el motor de 3 cilindros

Esta Brutale se enamora de un nuevo motor de la familia. Un bloque que se encamina hacia una gran carrera, que comenzó con la trail Enduro Veloce (en realidad, en la versión premium LXP Orioli). Después de haber aportado emoción (en el buen sentido de la palabra) a la aventurera, ahora muestra más fuerza para dar a la Brutale 950 Oro el carácter que se merece.

¡Este motor de 931 cm3 desarrolla 148 caballos! A 11 200 rpm. Es decir, 24 caballos más que enla Enduro Veloce. El par también es un poco más potente (+ 5 Nm) con 107 Nm / 10,9 mkg a 8400 rpm. Valores máximos que se alcanzan a revoluciones más altas, pero lo que se busca en una roadster es precisamente potencia. Más aún cuando lleva ese nombre. Para encontrar esta energía, MV ha modificado la culata, instalado válvulas más grandes (de acero), ha optimizado las cámaras de combustión, ha revisado los conductos de admisión y escape, ha rediseñado las levas, ha reforzado los asientos de válvulas, los pistones y la junta de culata, ha mejorado los circuitos de refrigeración, ha aumentado el tamaño de los cuerpos de inyección (50 mm) y ha flexibilizado el embrague.

Después de todo esto, este motor de cigüeñal contrarrotatorio promete una gran potencia, alargamiento y al menos el 85 % del par a partir de 3500 rpm.
Algunos dirán que esta 9 y media tiene la misma potencia que la F3 800 RR. Es cierto, pero la moto de pista estaba bien preparada, llevando el bloque cerca de sus límites. En cambio, con su nuevo bloque, la casa matriz debe estar aún lejos del máximo potencial.

Nuevo bloque, nuevo chasis. Retoma las líneas generales de la casa, con su bastidor tubular de acero conectado a placas laterales. Sin embargo, el diseño se ha revisado y ahora es más rígido, más ligero y pretende ofrecer más precisión y control con un ángulo de inclinación más abierto y una distancia entre ejes aumentada gracias a la prolongación del brazo oscilante.
Sin duda, la 950 Brutale debería ganar en eficacia. Sin embargo, hay algo que nos preocupa. Las placas del chasis y el basculante son de aluminio. Las antiguas MV-Agusta de la serie ORO halagaban el ego con el uso de magnesio para estas mismas piezas. Eso era antes, y todavía nos molesta un poco. ¿Una forma de contener el precio? No lo sabrás hasta que veas la factura.

¿Nos quejamos? No será fácil al ver los asientos de alcántara, las piezas de carbono, los escapes de titanio Termignoni, los frenos Brembo Hypure y las magníficas suspensiones Öhlins. La Brutale te hace desearla incluso antes de conducirla.

Mejoras de principio a fin

Precisamente, la Brutale de nueva generación también ha rediseñado la ergonomía del piloto, para ofrecerle más comodidad y control. El asiento es más grande y más grueso (también para el pasajero), los reposapiés se han reposicionado para aumentar la distancia al suelo, el manillar se ha elevado y adelantado para mejorar el agarre, y el depósito se adapta mejor al movimiento de las piernas.

¿Necesita algo más para diferenciarse de sus antecesoras? Aprovechará sus avances electrónicos añadiendo su propio prisma. Cuántos cambios en esta Brutale 950:

• Una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas
• Gráficos revisados y contenido enriquecido
• Nuevos mandos en el manillar
• 5 modos de conducción (1 más): Race / Sport / Urban / Rain / Custom (personalizable)
• Un cambio más rápido y sensible
• Recalibración del ABS en curvas y 3 modos de acción
• Nueva iluminación progresiva en las curvas
• Un nuevo sistema GPS con localización, función antirrobo y detector de caídas.


• Las ayudas electrónicas responden como ayer, como el control de tracción y el ABS sensibles al ángulo, el control de caballitos y la gestión del freno motor.

Porque la 950 Brutale solo se complace liberando su dinamismo. Los caballos de Varese no tienen fama de ser tranquilos. Estarán guiados por una horquilla invertida NIX 30 y un amortiguador TTX36 sueco totalmente ajustables, llantas forjadas de inercia reducida y frenos formidables. Las pinzas Brembo de 4 pistones, controladas por una bomba radial con purga automática, muerden discos de 320 mm. La parte trasera realiza su trabajo con 2 pistones y un disco de 220 mm.

Ha sabido contener su peso. Con 195 kilos (sin combustible), la 950 pesa solo un kilo más que la 800 Brutale. La batería de litio y los elementos de carbono tienen mucho que ver en ello.

Elige su nivel de exclusividad

Divina, la MV-Agusta 950 Brutale ORO solo se fabricará en 300 ejemplares. Una placa situada encima del manillar le recordará su número en la serie. Al fabricante le gusta mantener su mezcla de rareza y exclusividad. Como siempre, el precio es elevado (26 600 euros), aunque menos desorbitado de lo habitual. La 750 Brutale Oro de 2002 costaba (con la inflación) el equivalente a 50 000 francos. La primera 1000 Brutale Oro costaba 43 000. Pero, ¿se pueden comparar realmente? Sus destinos, potencias y equipamientos no se pueden medir.
Más que una magnífica roadster, esta moto anuncia una nueva era en esta familia.

M.B. - Fotos del fabricante