Ficha de la moto MV-Agusta800 Brutale R 2026 Una puesta de sol mediterránea

La 800 Brutale tardó en adaptarse a la normativa Euro5+. Para ello, su motor ganó potencia y el par máximo alcanzó las 1000 rpm antes. Un nombre simplificado (la R desaparece), una paleta de colores renovada, un mapa de motor optimizado y una nueva rueda delantera. Esto es lo que distingue a la Brutale en 2026. Con el paso de los años, sigue siendo tan provocativa como siempre.

La joven bestia

El pasado de la 800 Brutale está marcado por pequeños cambios. Repasemos su trayectoria en los últimos años. La "primera" MV-Agusta de la gama ha abandonado recientemente la denominación Rosso por un prefijo R, más "malo". La moto no es más deportiva ni más mala, pero ha recibido algunas mejoras. Se ha actualizado la electrónica, con una pantalla actualizada en el salpicadero, un acelerador con mejor tacto y un nuevo proceso de desactivación del control de crucero, un circuito de freno trasero revisado y un asiento revisado.

MV-Agusta ya había retocado la moto cuando se conocía como Rosso, tras la introducción de la Euro5. Pero en lugar de "sólo" actualizar la mecánica, el personal realizó una serie de modificaciones. Una evocación aparentemente ligera en la superficie, pero más seria a todos los niveles.

Una de las señas de identidad de la Brutale es su famoso sistema de escape de triple salida. La forma se hizo mucho más afilada, biselando una función más limpia pero más torturada en un polígono. El catalizador se hizo aún más grande, confundiendo los tubos de escape.
Se prestó mucha atención al chasis. Las placas laterales unidas al bastidor tubular se modificaron para hacer el chasis más rígido. Un nuevo varillaje de la suspensión trasera y nuevos reglajes de la horquilla y el amortiguador están diseñados para mejorar la eficacia y el confort.

En el lado del motor, el trabajo es mayor. Las guías de las válvulas, los cojinetes del cigüeñal y los cojinetes del pistón se han optimizado para reducir la fricción. El 3 cilindros gana un poco más de potencia, una nueva caja de embrague y un poco más de electrónica.

La palanca de cambios utiliza un nuevo sensor para suavizar los cambios de marcha. La instalación de una unidad de inercia mejora la acción de los sistemas electrónicos de asistencia. Las mejoras tecnológicas se aprecian inmediatamente al encender el salpicadero. La pantalla LCD ha desaparecido; la pantalla TFT de la última 1000 Brutale se sitúa ahora delante del manillar de la 800. Una pantalla de 5,5 pulgadas con abundante información, capaz de comunicarse con un smartphone, registrar las rutas recorridas y capaz de actuar como navegador GPS gracias a una función "espejo".

es la más asequible de las Brutales, pero estas mejoras la alejan de un precio 'de entrada'. En rojo, la 800 R consigue destacar sin esfuerzo. Su diseño ya dice mucho, su nombre aviva las llamas, su motor ruge con los sabores de Italia.

La campaña de comunicación de Varese presenta esta Brutale como un modelo más accesible que la RR, con menos potencia y un aspecto menos pulido. No se equivoca, pero se trata principalmente de una (antigua) Brutale 800 estándar que se ha simplificado un poco para bajar el precio.
El ahorro se consigue mediante una única elección de colores, mejores procesos de fabricación y un acabado ligeramente menos elaborado. La electrónica se mantiene, al igual que el chasis y el encanto de la producción transalpina.

La RR tiene 140 CV - la Brutale actual tiene 112 CV, 2 más que la 1ª Rosso. Ofenderse por esto sería perderse la filosofía de esta moto. Con auténticos pura sangre que deben ser apreciados como es debido: mecánica italiana. Llenas de carácter, llenas de potencia, llenas de emoción.

mV-Agusta está lejos de quedarse atrás en el frenesí por desarrollar chips inteligentes. Sigue ofreciendo un paquete serio, con ABS desconectable (marca Continental), Ride-by-Wire, control de tracción de 8 niveles, múltiples mapas de inyección (4, uno de ellos personalizable*) y el cambio EAS 3.0 up&down. Con este sistema, ya no es necesario utilizar la mano izquierda para subir y bajar marchas.

El tacto de la carretera, la conducción enérgica, los sentidos acentuados por el ritmo... Un MV no piensa en estas cosas de la misma manera que un coche japonés. Es mucho más directa, más singular, para quienes entienden que la emoción se vive en bruto. La Brutale mantiene su confianza en una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, un bastidor de acero en espaldera unido a unas preciosas placas de aluminio, un amortiguador Sachs para contener los movimientos del basculante y una frenada de calidad. Dos discos de 320 mm están sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones - el disco trasero de 220 mm tiene que conformarse con una pinza de dos pistones.
Estos componentes proporcionan un rigor difícil de reprochar y un confort para los entusiastas.

no es fácil modernizar una Brutale, y mucho menos una MV-Agusta. La mano debe ser segura y hábil, el talento certero, el trabajo impecable. Una elección de carácter. La 800 Brutale R también pretende seducir a los jóvenes titulares del carné ofreciendo una versión que puede pasar al A2.

M.B - medios del fabricante