Ficha de la moto DucatiStreetfighter V2 2026 Un monstruo enjuto

Ducati reorganiza su gama Streetfighter, volviendo a los viejos tiempos de las 848/1098. Atrás quedan los tiempos en los que el único motor de la gama era un V2 con algo más de 150 CV o un V4 con algo más de 200 CV. La nueva Streetfighter V2 pierde cc y caballos (¡33!) pero también ve reducido su precio. ¿Podríamos decir que se está fundiendo? Quizás, de 18.690 euros en 2024 a 15.490 euros en 2025. eso son 3.000 libras menos, ¡mucho ahorro para quemar más goma!

El espíritu Streetfighter está ahí

A primera vista, especialmente en su tonalidad roja, la máquina es reconocible al instante, y no hay duda de su parentesco con la Streetfighter. En detalle, sin embargo, hay dos o tres cambios radicales. Estos son la desaparición del basculante monobrazo, un elemento que siempre ha sido tan técnico como estético. De este modo, la máquina se alinea más o menos con la producción del segmento y pierde un poco de su ADN, ya que el modelo cuenta con basculante unilateral desde su primera aparición en el salón EICMA de Milán en 2008 (¡¡ya!!).

Con esta modificación también reaparece un sistema de escape "clásico" con dos salidas (como las últimas Supersport), una a cada lado de la carrocería. En el modelo antiguo, el escape situado bajo el motor permitía ver la rueda, pero ahora podemos prescindir de él, y técnicamente también significa menos calor en la parte trasera del motor. Los ingenieros han simplificado la vida. Ya que hablamos de escapes, podemos ver unas cuantas soldaduras grandes, cuyo acabado deja un poco que desear en una italiana tan bonita, a la altura del catalizador intermedio y de la sonda lambda a la salida del motor. Es posible que Ducati rectifique esto con el tiempo.

La carrocería sublima el ADN del modelo Apreciamos especialmente el juego de colores, con sutiles toques de gris en las tomas de aire y en el carenado para añadir un toque de elegancia. La vista lateral es bastante espectacular, con el ojo deslizándose de forma natural desde el faro hasta la carcasa del asiento: nada estropea la escultura. Sobre todo, ¡nada de alerones inútiles! Estamos encantados de encontrar una moto sin apéndices más o menos justificados para el uso cotidiano de una moto con una potencia razonable. Algunos elementos son comunes a la gama Panigale, como la carcasa trasera y las ruedas.

El principal cambio estético entre la V2 y la V2 S es que la V2 S se entrega en configuración monoplaza, y que se necesitará un kit de pasajero para llevar (¿heckle?) una bolsa de arena. El panel de instrumentos es una nueva pantalla TFT de 5'. Ofrece tres modos de visualización: Road, Road Pro y Track, que están diseñados, según la nota de prensa de Ducati, "para permitir al piloto concentrarse en la conducción, destacando la información más relevante para cada contexto gracias a una visualización racional y completa".

Ducati también ha buscado simplificar la lectura de la pantalla. Tras una tendencia de los fabricantes a querer utilizar estas pantallas para mostrar la mayor cantidad de datos posible, esta vez se ha apostado por la simplificación. Por ejemplo, el cuentarrevoluciones actúa también como indicador de cambio de marcha, iluminándose en verde a las revoluciones ideales para subir una marcha, y en rojo si las revoluciones son demasiado altas.

Ligero como una pluma

En términos de motor y chasis, la Streetfighter toma todo lo que puede de la Panigale V2. El bastidor es un monocasco ligero y eficiente que utiliza el motor como elemento portante. El basculante está anclado a la parte trasera del motor y el mini-bastidor de aluminio conecta la parte superior del motor con la columna de dirección. No es un diseño corriente, pero sí muy eficaz, dado que Ducati lleva utilizando esta arquitectura desde hace algunos años.

Las suspensiones son totalmente regulables, lo que permite al piloto personalizar los reglajes de la Streetfighter V2. Esta última monta una horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba, mientras que la versión V2 S está equipada con suspensiones Öhlins.

Aunque muchas piezas son compartidas entre la Panigale y la Street, el basculante se ha alargado 30 mm en comparación con la Panigale V2. El resultado es una mayor estabilidad. La Streetfighter también incorpora un amortiguador de dirección Sachs de serie.

La máquina pesa sólo 178 kg, lista para salir, pero sin combustible. Ducati insiste constantemente en esta ligereza (¿para hacer olvidar la pérdida de potencia?), pero también olvida que la última Streetfighter V2 pesaba..... 178 kg en seco. Si añadimos algo de bencina, la nueva SF V2 debería pesar unos 189 kg TPF. Eso son 11 menos que su predecesora, pero los 33 CV siguen ahí... ¿No sé si realmente estamos ganando aquí?

Las nuevas llantas de aluminio montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de 120/70 y 190/55, un cambio para la parte trasera ya que la anterior Street V2 montaba un neumático de 180. El sistema de frenado delantero Brembo consta de dos discos de 320 mm y pinzas monobloque M50. Un conjunto sólido, sobre todo teniendo en cuenta el peso ligero de la Gazelle.

Nuevo motor V2: más tecnología, menos cilindrada, menos caballos

Para los que no hayan estado siguiendo las lecciones en la parte trasera de la clase, el antiguo V2 cubicaba 955 cm2 y producía 153 CV a 10.750 rpm (112,3 kW). El par máximo era de 101,4 Nm a 9.000 rpm. Potencia copiosa, probablemente demasiada para una roadster de gama media. Pero Ducati lo vio así. A partir de ahora, la Streetfighter V2 está equipada con el nuevo bicilíndrico a 90° con distribución variable, homologado Euro5+, 890 cc y 120 CV. Pesa 54,5 kg (9,4 kg menos que la Superquadro a la que sustituye).

Aunque pierde valor por todas partes, incluso con un par motor de 93,3 Nm a 8.250 rpm, Ducati intenta tranquilizarnos diciéndonos que sigue estando relativamente lleno, con un 70% del valor máximo ya disponible a 3.000 rpm. La Streetfighter V2 dispone de tres modos de potencia: High, Medium y Low, con 95 CV. La moto también está disponible en una versión de 35 kW para el carnet A2.

Hasta aquí las cifras. En el interior, este motor menos potente es, sin embargo, muy moderno. Un ejemplo es su sistema Intake Variable Timing (IVT), que varía la distribución de las válvulas de admisión en un rango de 52°, a través de un actuador de distribución situado en el extremo del árbol de levas. Aunque esta tecnología permite conseguir un motor más lleno a medio régimen sin sacrificar potencia a altas revoluciones, requiere liberar el sistema Desmodromic.
Las válvulas tienen vástagos huecos, las rejillas de admisión están tratadas con DLC (Diamond Like Carbon) y las camisas de los cilindros son de aluminio. El mantenimiento es relativamente sencillo, con un intervalo de servicio de 15.000 km y 30.000 km para el juego de válvulas.

Control electrónico total

La Streetfighter V2 está equipada con una plataforma inercial IMU de seis ejes, que le permite manejar un paquete electrónico completo. Esto incluye el Cornering ABS con función de deslizamiento del freno, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control y el nuevo Ducati Quick Shift 2.0, el mismo sistema utilizado en la Panigale V4, de serie en ambas versiones. Las versiones S también están equipadas con Ducati Power Launch y Pit Limiter.

Los futuros propietarios y pilotos podrán elegir entre 4 modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet) para animar, excitar o calmar sus desplazamientos diarios. Además, en la sección de opciones encontrarás algunos prácticos gadgets como el control de crucero, un navegador Turn-by-Turn, una toma USB para alimentar un smartphone y un sensor de presión de neumáticos TPMS.

Sopla frío y caliente..

¿Qué podemos aprender de esta Streetfighter? Su precio se ha reducido, lo cual es muy positivo, pero vimos cómo la anterior versión V2 subía rápidamente 1.500 euros entre 2022 y 2024. Veremos si la nueva versión resiste el irrefrenable deseo de los fabricantes de aumentar sus márgenes. El "nuevo" chasis de la Streetfighter no tiene realmente nada que mostrar por la pérdida de caballos. Pero, en sí misma, 120 CV en carretera sigue siendo una cantidad de potencia muy interesante y, como experiencia de conducción, siempre es más estimulante explotar al máximo una máquina y sentir el manillar en las curvas que no poder soldar nunca. Esta pérdida de potencia es, en última instancia, más filosófica, ya que también sustituye a la Monster (111 CV) por... ¡12.590 euros! A sus ojos, el aspecto plástico de la Streetfighter tendrá que justificar los 3.000 euros de diferencia por 9 CV más. Una elección difícil ..

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante