Ficha de la moto TVSRTX 300 2026 La ardilla de las Indias

Algunos actores avanzan con paso sigiloso, seguros de su fuerza y conscientes de que primero hay que explorar el mercado antes de revolucionarlo. TVS tiene los medios para seguir ese camino. Este fabricante indio lanzó una pequeña moto de 50 cc en 1980; dos años más tarde, se asoció con Suzuki; treinta años después, se hizo con Norton, una de las marcas inglesas más emblemáticas.

Una moto trail de bolsillo

Aunque está muy bien afianzado en su mercado, TVS llega a Francia sin grandes alardes, con una gama de motos de pequeña cilindrada. Pero ya lo suficientemente amplia como para adaptarse a diversos usos. Una roadster, una scooter, una deportiva y esta moto de trail RTX 300 con perfil de pequeña conquistadora.

Y es que esta pequeña moto crossover tiene muy buena pinta. Dado que en el Viejo Continente gustan mucho las motos de trail de carretera, está de moda tener en el catálogo una máquina que huela a aventura en la carretera, sin necesidad de salirse de ella. De hecho, con sus llantas de radios y sus neumáticos mixtos, la RTX solo se aventurará por pistas forestales poco deterioradas; aunque su aspecto intente dar a entender lo contrario.

Con un diseño elegante, a la vez serio y ligero, la moto tiene una presencia imponente. Estamos muy lejos del cliché de un vehículo utilitario improvisado en las calles de Bombay para transportar cabras. Seria sin excesos, quiere afirmar la madurez del género para causar buena impresión como recién llegada.

La tarea se presenta ardua: la categoría de «pequeña» cilindrada empieza por encima de los 400 en nuestro país (500 KLE, F 450 GS, 450 MT, NX 500, etc.). Con su monocilíndrico de 299,1 cm³, la RTX resulta un poco frágil en la categoría. Pero no es asmática: rinde valientemente para su tamaño con sus 36 caballos a 9.000 rpm, es decir, 4 caballos menos que su compatriota, la R.E. 450 Himalayan. El par no es muy elevado, con sus 2,9 mkg, pero en conjunto tendrá suficiente energía para el entorno periurbano y las excursiones sin grandes dificultades.

Los bolsillos y las mejillas llenos

En cuanto al aspecto, la RTX tiene con qué defenderse. En cuanto al motor, estará dirigida a un público menos exigente que el que atraen las estrellas emergentes de la categoría. Sin embargo, en cuanto al equipamiento, la TVS da un golpe de efecto: control de tracción, ABS desconectable en la rueda trasera, 4 modos de conducción (Urban / Tour / Rally / Rain), un cambio Up&Down, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth, un control de crucero, control de la presión de los neumáticos, un embrague antirrebote, un portaequipajes, una horquilla invertida, un basculante de aluminio y iluminación LED. Es un equipamiento muy completo, y el precio te dejará boquiabierto.

Se espera que la TVS 300 RTX cueste algo más de 5.000 euros. Prácticamente a la par con una Honda CB 125 R. Esto pone de manifiesto la agresividad de los precios indios, aún más mordaz que las ofensivas chinas.
Aunque astuta para la competencia, se presenta robusta para sus misiones, con un bastidor de celosía de acero, una horquilla de 41 mm, un recorrido de suspensión de 180 mm, suficiente distancia al suelo (200 mm) para permitirse algunas travesuras, un gran disco de freno de 320 mm y 12,5 litros de combustible en el depósito.
Sin embargo, en este agradable panorama, habrá que aceptar algunas carencias. No tiene puerto USB de serie, su peso es bastante considerable (180 kg) y su motor tiene fama de vibrar (por confirmar).

¿Una joven descarriada o una pequeña astuta?

Con la RTX 300, TVS muestra una bonita carta de su juego. No exenta de encanto, con un tamaño de ardilla y bien equipada, aporta a su tierra natal belleza en el trabajo. En Europa, tendrá que demostrar que ese mismo trabajo no requiere necesariamente mucha potencia.

M.B. - Fotos del fabricante