Prueba de la TVSRTX 300 2026 Pequeños senderos y bonitas carreteras

Hoy en día, cuando un fabricante se introduce en un mercado, apenas tiene otra opción si quiere llamar la atención: necesita una moto de trail. Es casi una obligación, además de una pesadilla. El mercado está saturado de modelos, los referentes son imbatibles y es LA categoría de moda. Por eso, a TVS no le resulta nada fácil abrirse paso en este sector. Pero el fabricante indio cree en ello, a través de su crossover RTX 300, que hemos probado durante unas horas, tanto en los momentos de alegría como en los de dificultad. ¡India llega, subamos a bordo!

TVS: quizá hayáis oído hablar de ella cuando compró y relanzó Norton. Si no es así, acostumbráos a estas tres letras. La marca vende cada año tantas motos como Suzuki, Kawasaki, Ducati, Triumph, Harley-Davidson y BMW juntas (aunque no en los mismos rangos de cilindrada). Ha hecho su aparición en Francia este año, con una gama modesta pero muy representativa.Las RTR 310, 250 Ronin, 310 RR y Raider 125 comparten escaparate con nuestra aventurera de hoy.

Que resulta atractiva desde el primer momento. Antes de dejarnos llevar por las formas y la apariencia, seamos curiosos y críticos. La RTX cuenta con pequeños detalles bien pensados, como ese conducto situado delante del motor para dirigir el aire caliente del radiador hacia la parte inferior de la moto y no hacia las pantorrillas, o esa pieza de plástico para proteger parte del amortiguador de las salpicaduras, y también el portaequipajes de bonito diseño (una Suz’ SV7-GX se moriría de envidia).
Son detalles sutiles, pero que, al igual que los acabados, demuestran una voluntad de seriedad. Al examinar la TVS, se aprecia claramente que la calidad es convincente para una moto de este precio y de este segmento. No es una Triumph ni una Honda, pero los ensamblajes están cuidados y pronto queda claro que el fabricante quiere causar una buena impresión duradera. El revestimiento interior de la horquilla, los cables y manguitos cuidadosamente colocados, el bastidor trasero desmontable, la impecable disposición de los componentes eléctricos bajo el asiento, el basculante cajonado… Todos ellos son elementos que realzan la moto. Solo los mandos de los puños parecen un poco «de juguete» en comparación con el resto de los mandos y el conjunto de la moto.

Además, no está nada mal. Aunque TVS haya querido crear una moto de talla mundial —lo que a menudo obliga a optar por un diseño menos atrevido para satisfacer todos los gustos—, la 300 RTX desprende una especie de seguridad en sí misma muy agradable y unas formas que la realzan. Sinceramente, su debut ha sido todo un éxito y es un placer para la vista.

Lleva casi un año rodando por su tierra natal, y allí no tiene nada que demostrar; por el contrario, aquí sí. Así que lo más difícil está aún por llegar. ¿Cómo se defendirá en la carretera, sobre todo con una cilindrada que no acaba de encajar con las expectativas del mercado? Los occidentales, acostumbrados a las motos de gran cilindrada, prefieren las 450/500, las 700, las 900 y un largo etcétera.
Pongamos en marcha la monocilíndrica, que parece hacer caso omiso de esta comparación.

Ese es el nombre completo de la RTX. ¿Un presagio o una promesa?
¡Contacto! La biela comienza a trabajar para alcanzar rápidamente un ritmo ligero, discreto y ágil. Primer punto a favor: no será ella la que moleste a los vecinos por la mañana. El embrague se acciona con suavidad y luego libera el pequeño par para poner en marcha la RTX. Y los primeros metros lo dicen todo: la moto resulta sorprendentemente ligera y manejable, disipando de inmediato las pocas dudas que suscitaba la ficha técnica. ¿180 kg esta trail de 300? No nos lo creemos ni por un segundo. Se deja llevar con un simple toque, con una mirada; se adapta sencillamente a la conducción y a las curvas, y demuestra una neutralidad muy agradable. La palabra «fácil» podría estar grabada en el carenado.

Así que a todo el mundo le entran ganas rápidamente de probarlo un poco. El motor no tiene ningún problema en responder a cada solicitud, pero… hace lo que puede. Muy dócil, muy lineal, su rango de revoluciones más bajo le permite avanzar con tranquilidad, y hay que esperar a las 6.000/6.500 revoluciones para obtener algo más consistente. Aparece un pequeño repunte de potencia hacia las 8.000 revoluciones y, a partir de ahí, se puede llevar sin que se quede sin aliento hasta la zona roja. Los 36 caballos no son nada espectaculares, y su par máximo de 28,5 Nm no te va a dejar sin aliento. Pero ojo, la RTX no busca la potencia bruta, el carácter deportivo ni la impaciencia. Lo suyo es dar el máximo, llevar a dos personas tanto por la jungla urbana como por los caminos polvorientos del trabajo, con cierta elegancia y la compasión del día a día. En resumen, es un mono de trabajo que se puede llevar los domingos sin pasar desapercibido.

No es que a esta bestia le falten vatios. Casi da la sensación de que tiene más ganas de lo que ofrece. Pero con 180 kg de peso, a los que hay que sumar el combustible, algunos accesorios y el piloto, su trabajo no es fácil. Aunque nunca da la impresión de forzar, la monocilíndrica no tiene suficiente potencia para despertar emociones o escalofríos.
«¿Y qué?», dirá la RTX. Ni esta moto ni su motor pretenden eso.
Vibra un poco, unas vibraciones que se notan sobre todo en las plataformas de los reposapiés. Pero las pantorrillas tienden a separarse de forma natural de los protectores de tobillos; y la goma de los pedales aísla lo suficiente como para dejar de prestar atención a las vibraciones rápidamente.
Al desacelerar, puede ocurrir que se note un ligero tirón alrededor de las 4.500 rpm. O, mejor dicho, como si el freno motor se hiciera más presente durante un breve instante. No resulta molesto ni desconcertante, pero sí imperceptiblemente sorprendente.

TVS causa una gran impresión al incorporar 4 modos de conducción, control de tracción y el shifter en la versión Adventurer. Es un argumento de venta, demuestra el nivel de compromiso que la marca quiere ofrecer... Pero, ¿se nota realmente su utilidad en la práctica? Es algo que se puede observar en muchos modelos de baja cilindrada (de todas las marcas), siendo sin duda el ejemplo más evidente el control de tracción de la Yamaha R125 o la Aprilia RS 125… El modo «Rain» hace que el motor se quede sin aliento, y el «Urban» apenas es un poco más enérgico. Al final, estos dos modos no sirven para nada; al igual que el control de tracción, que solo conseguimos activar en primera marcha sobre asfalto mojado y resbaladizo. Solo se utilizarán el modo «Rally», para las escapadas por terrenos blandos, y el «Tour», para el día a día.
Señor TVS (y muchos otros), aligeren toda esta electrónica y pónganme en su lugar un dúo útil de puños calefactables y protectores de manos, que se agradecerá mucho más. Una pantalla ajustable también estaría bien, o al menos una de mayor envergadura. La de serie tiene una eficacia que calificaríamos de «modesta». De hecho, basta con recorrer unos pocos kilómetros para darse cuenta de que la protección general es, al igual que la moto, «ligera» en la práctica.

El panel de control es todo un acierto. Los gráficos tienen un aspecto sobrio, pero están muy bien trabajados, con un «paisaje» que cambia según el modo de conducción, instrucciones muy legibles y una ergonomía bien pensada. Los distintos menús se aprenden rápidamente y las interacciones con el smartphone parecen prometedoras. No hemos podido probarlo todo porque la aplicación TVS en su versión en francés aún no está disponible. Pero un rápido vistazo a la versión original, con el navegador GPS en modo «mirroring», parece tan logrado como eficaz. Sin embargo, solo se podrá utilizar el sistema propio basado en Google Maps: Waze, Coyote y otras aplicaciones no están invitadas a la fiesta. También será posible controlar la música desde el mando, así como una GoPro (para demostrar en las redes sociales lo mal que se conduce uno o para tener una prueba circunstancial cuando un coche «se olvida» de ceder el paso).

Frente a la carretera, la RTX cumple con su cometido en todas las situaciones. ¿Mantiene intacta su sonrisa ante un camino, unos escombros o la ruta del padre Polux para ir a recoger las chuletas de jabalí? Vamos a comprobarlo con entusiasmo; la «india» no parece encontrar en ello motivo alguno de preocupación. El pequeño desvío que tomamos permite mantener la homogeneidad observada en la carretera. En una pista forestal no demasiado deteriorada, se maneja con facilidad, mantiene el rumbo y garantiza la comodidad.
Pero resulta fácil cuando el terreno le divierte. Uno se da cuenta bastante rápido de que no hay que aventurarse en terrenos exigentes: sus neumáticos y su chasis, «aptos para todo, pero no para cualquier sitio», la sitúan inmediatamente en la categoría de enduro. Además, el manillar resulta demasiado bajo en posición erguida, y la parte delantera carece de precisión cuando se le exige un poco. En este sentido, al igual que con muchas motos crossover, no esperábamos ni más ni menos.

Damos vueltas por carreteras tan sinuosas como refrescantes. Es alegre, enigmática, igual que la personalidad discreta y traviesa de la RTX. Se deja llevar sin pensarlo dos veces, como esa buena amiga con la que te levantas cada mañana. Mi espalda agradece que las suspensiones estén ajustadas para ofrecer una conducción suave, sin que por ello den la sensación de «flotar» sobre la carretera. No obstante, no estaría de más que el sistema hidráulico de frenos fuera un poco más potente. Sin embargo, tras familiarizarnos con la moto, las condiciones meteorológicas, dignas de un desastre, no animaron mucho a nuestro grupo a darle caña con entusiasmo.

Su frenado es más que correcto, tal y como cabe esperar de la parte delantera, aunque con cierta falta de mordiente al principio (lo que evitará que los principiantes se lleven un susto) y una buena consistencia a continuación; la parte trasera resulta más débil, pero se puede dosificar bien. Para un uso diario y durante todo el día, no parece que haya ningún inconveniente ni contratiempo que pueda amargarte el día; salvo quizá una o dos veces en las que el pulgar izquierdo se quejará: se molesta un poco con el borde que hay encima del mando del intermitente. ¿Estoy siendo quisquilloso? Pues sí, es mi trabajo.

Tanto al cogerla como al usarla, la TVS 300 RTX suena, vibra y destaca más como una gran 125 que como una de trescientos. Agradable, versátil, bastante mona, intuitiva y bien concebida, su único verdadero inconveniente es su posicionamiento mecánico, que la deja a medio camino entre dos categorías.
- La necesidad de tener el carné para motos de gran cilindrada (A o A2) para conducirla le impide atraer al clan de las 125
- Las 400-500 ofrecen mucha más respuesta al acelerar, además de gozar de una imagen más marcada. Aunque tiene un precio adecuado, la CFMOTO 450 MT puede hacerle mucha sombra. Por otro lado, a 4.000 bolas, os habríamos dicho: «¡No lo dudéis!».

TVS aún se guarda algunos ases en la manga, empezando por una garantía de 5 años y las tres primeras revisiones gratis.
Por no hablar del consumo. Con una media de 2,7 litros, esta moto de trail es de lo más económica. Un argumento que podría cobrar gran importancia en los próximos años si el mayor idiota del mundo sigue con su política global perjudicial.

A título informativo, la RTX 300 requiere sus primeras visitas al taller a los 750 km, luego a los 1.000 km y, a partir de ahí, cada 7.500 km.