Ficha de la moto SuzukiSV-7GX 2026 Sport Voyage en 6 et demi

Es tan obvio que te preguntas por qué los fans de la SV no lo pidieron antes. Su motor es uno de los más divertidos que Suzuki ha creado nunca y su facilidad de uso es legendaria. El sorprendente y atrevido cruce de Suzuki entre su gran trail-sport-roadster GSX-S1000GX y la roadster SV 650 ha creado la crossover SV7-GX.

Desde el primer momento, la máquina resulta inmediatamente atractiva. Su culata es muy similar a la de la gran GX, pero con un efecto más redondeado y una estatura más traviesa, lo que le confiere inmediatamente un aspecto travieso y simpático. No llegaremos a decir que la cara es elegante, pero el simple hecho de que Suzuki abandone el dúo de faros con lentes superpuestas hace que la expresión de la identidad sea mucho menos complicada.

Su tamaño te sorprenderá

Lo que más llama la atención es su tamaño. La SV7-GX es realmente compacta, lo que le confiere un aspecto especialmente ligero y todo lo contrario a ciertos productos que te intimidan con su mera presencia. No, la Suz' le invita a descubrirla. A ella, a su alegría y a su equipamiento.

Porque no basta con vestirse. Cuando te presentas con aspecto de salir a la carretera, lo menos que puedes hacer es mejorar tu equipamiento en consecuencia. En primer lugar, está el carenado, que ofrece una protección muy decente. Al menos al nivel de una Sport-GT. Para combatir las inclemencias del tiempo, también se incluyen de serie protectores de manos y un parabrisas de 50 mm ajustable en 3 posiciones. Ajustable..... con herramientas. Hoy en día, es difícil aceptar sacar la llave hexagonal y juguetear con 4 tornillos cuando la mayoría de las burbujas ajustables se pueden ajustar a mano o eléctricamente.

Pero la 650 SV7-GX tiene otras bazas. Como su asiento bajo y accesible a 695 mm del suelo, su palanca de cambios, un depósito de combustible de 17,4 litros (2,9 litros más que la SV), un asiento 10 mm más grueso, su puerto USB-C bien integrado junto a su pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas y un porta mochilas. Es una pena que el tosco diseño tubular de acero no ofrezca mejor calidad.
Todo es peso extra, ¿no? Sí, no hay forma de evitarlo. 14 kg más, o 211 kg en la báscula. Un poco más que una Tracer 7 y casi lo mismo que la DL 650 V-Strom.

¿Es una moto trail como la DL 650 V-Strom? Puede parecerlo, pero no está a la altura de sus capacidades. De hecho, no hace absolutamente ningún intento de hacerle sombra. Por su aspecto, está claro que es más deportiva. La posición de conducción también es más alta que en la SV 650, pero menos que en la V-Strom. La SV7-GX alcanza un punto medio. En comparación con la roadster, los pies están 10 mm más bajos, el manillar 17 mm más alto y 24 mm más cerca del piloto. El resultado es una posición de conducción relajada pero dinámica. El manillar ligeramente más ancho también contribuye a la comodidad, al tiempo que proporciona al piloto más palanca para engranar la moto.

¿Por qué llamarla SV7 cuando el motor es de 645 cc? Es más atractivo y está en línea con el sistema de nomenclatura utilizado en la GSX-8(S, R, T, TT) y la DR-4(S y SM). Así que no hay 700 debajo, sólo el viejo bicilíndrico en V a 90° de la SV y la V-Stroumph. El bloque lleva más de un cuarto de siglo sin preocuparse por nada. Tiene su propio carácter, una voluntad de ir más allá y 73 CV una vez que alcanzas las 8.500 rpm.
Suzuki lo ha desarrollado para adaptarse a los nuevos tiempos. En primer lugar, la llegada del sistema ride-by-wire le permitirá trabajar en tándem con una gran cantidad de componentes electrónicos. En segundo lugar, se ha rediseñado el sistema de admisión para mejorar el par a bajas revoluciones, con un máximo de 6,6 mkg, y sobre todo para dar más presencia a la potencia a altas revoluciones. También se han optimizado el catalizador y el sistema de escape. También se han modernizado el alternador y algunos piñones de la caja de cambios.

El SV descubre nuevos proyectos

Entonces, ¿qué es todo esto del "ride-by-wire"? ¿No existe en casi todas partes? Por supuesto, pero todavía no en las SV. La 7-GX es la primera de la familia en conseguirlo. No más cable de acelerador, más posibilidades electrónicas. Por ejemplo, la palanca de cambios puede ser activa al subir y bajar de marcha. El pequeño crossover introduce el control de tracción STCS desactivable en 3 etapas, así como 3 Modos de Conducción para modificar la distribución de la potencia.

• El modo A es el más vigorizante, con una respuesta del acelerador muy viva y una sensación más potente que el roadster SV
• El modo B es más lineal, para una conducción diaria divertida
• El modo C es muy progresivo y mucho más tranquilo, con una potencia reducida a 61 CV.

Al más puro estilo Suzuki, la SV7-GX también cuenta con Easy Start y Low RPM Assist.

Con 4,2 pulgadas, la pantalla de a bordo parece muy pequeña. Nos estamos acostumbrando demasiado a las tabletas cada vez más grandes. Sin embargo, es un tamaño que encaja con el carácter lúdico del SV7-GX. Bien presentada, bien dispuesta, la pantalla te muestra todo lo que necesitas saber; además de la navegación giro a giro, el tiempo, te permite controlar la música y las llamadas... una vez que has conectado el smartphone. Además, la iluminación de la pantalla se adapta y cambia en función de la luminosidad.

Sin necesidad de cambiar de chasis

El chasis es muy similar al de un roadster, con sus componentes sencillos y probados y su estructura de acero enrejado. Se han retocado algunos elementos para adaptarlo a su perfil de pequeño turismo, como el refuerzo de los soportes y los puntos de anclaje para el guarnecido y el equipaje. Las suspensiones también se han recalibrado para adaptarlas a su uso previsto. Éstas permanecen inalteradas, con una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador trasero.

Lo mismo ocurre con los frenos, con la SV confiando en pinzas Tokico de 4 pistones sobre discos de 290 mm. Son suficientes y eficientes, pero carecen de tacto y potencia en condiciones duras. El trasero cuenta con un disco de 240 mm con dos pistones en la pinza. El basculante también es idéntico, con un aspecto de gama baja que desentona con el aspecto general. Las llantas, por su parte, son nuevas, con un perfil de 10 radios.

¿Servirá de algo la SV7-GX?

La idea de transformar la SV 650 en un crossover es buena. Nos permite ofrecer una GX en un formato menos impresionante y a un precio mucho más accesible. Suzuki quiere lanzarla con las ruedas de la Tracer 7, esperemos que a un precio justo bajo su radar, en torno a los 9.500 euros. No es una conclusión previsible que la Suzuki se enfrente a una Yamaha bien establecida con un motor CP2 deliciosamente turbulento o a una Kawa 650 Versys a un precio mucho más bajo. La Suzuki podrá contar con su diferente y no tan triste arquitectura de motor, su equipamiento y su peculiar frescura. Tendremos que esperar hasta la segunda mitad de 2026 para descubrirla, para eso falta mucho.....

M.B. - Fotos del fabricante