Ficha de la moto SuzukiDR-Z4S 2025 El aroma de los senderos

Esto sí que es un regreso. Tras desaparecer del mercado francés durante más de 20 años, la DR 400 vuelve con fuerza en el sector de las trail ligeras y campestres. Si ha conseguido continuar su carrera bajo otros cielos, ha sido sin cambios en su persona hasta este rediseño. ¡Y vaya rediseño! Ha pasado de no tener nada de tecnología moderna a estar atiborrado de módulos electrónicos. Para celebrarlo, ha cambiado su nombre por el de DR-Z4S.

Este nuevo DR se inscribe inmediatamente en el espíritu de la familia Hamamatsu, con un aspecto "monoglobular" muy Suzuki. Mientras que el antiguo modelo olía a los años 90, el nuevo lo compensa al instante, con líneas tensas, efectos angulosos y una sensación de ligereza. Una falsa impresión, sin embargo, ya que ha engordado 7 kilos. Pero con 151 kilos en seco, sigue siendo un juguete que gira en un abrir y cerrar de ojos.

Cambiar todo para conservar lo esencial

¿Qué queda de laantigua DR-Z400S? El concepto original, el cilindro, el sistema de lubricación por cárter seco, el tamaño de los neumáticos, y eso es todo. Suz' ha cambiado casi toda la máquina para esta nueva versión. Empezando por el motor. Ha tenido que pasar de Euro2 a Euro5b. Ya te puedes imaginar el trabajo que ha supuesto. Sin entrar en la explicación de 38 páginas, echemos un vistazo al rejuvenecimiento en su conjunto:

• Válvulas de admisión de titanio
• Válvulas de escape de acero hueco rellenas de sodio
• Nuevos perfiles de árbol de levas
• Doble encendido
• Nuevo pistón
• Llegada de un embrague antigoteo
• Sistema de inyección de combustible (el antiguo era carburado)
• Acelerador electrónico
• Nueva culata
• Nuevos cárteres
• Nuevas relaciones de transmisión
• Alternador nuevo
• Nuevo sistema de escape de doble catalizador
• Nuevo airbox

Suzuki ha hecho un gran trabajo. Es lo que hacía falta para salvar el tono del monocilíndrico. La gran diferencia de normas podría haberla dañado gravemente, pero consigue producir 38 CV a un régimen máximo de 8.000 rpm. Eso es dos caballos menos que la DR-Z400S / SM. No está nada mal. El par máximo es idéntico, de 3,9 mkg. Los jóvenes poseedores del carné y los aficionados a las pequeñas bestias salvajes no tardarán en sonreír si este bloque ha sabido conservar el espíritu de su predecesor.

Paisaje de silicio

Salvo que esta vez no tiene uno, sino tres caracteres. Suz' se ha vuelto completamente loco con el DR, infundiéndole un nivel de electrónica sorprendente para una máquina de este calibre. Juzgue usted mismo: dispone de un SMDS con tres mapas de motor para modular la llegada de potencia(Modo A: agresivo / Modo B: lineal / Modo C: flexible), control de tracción con cuatro niveles de intervención(Modo 1: carretera / Modo 2: superficies mojadas / Modo Gravel: offroad / desactivado), ABS desconectable en la parte trasera o completamente, y el sistema Easy Start para arrancar con sólo pulsar un botón. ¡Vaya! ¡Hemos pasado del desierto electrónico al oasis! Pero, ¿realmente necesita la DR-Z4S todo eso?

Cuesta creer que todo este material esté escondido en sus entrañas y detrás de su pequeño salpicadero. Sencillo (demasiado), digital, casi completo, no muy sexy y carente de cuentarrevoluciones, pero permite llegar a lo esencial de un vistazo. Toda la iluminación es de LED.

Chasis mejorado

Suzuki podría haberse detenido aquí. Pero en su apasionado deseo de aumentar el valor de su DR, la marca también ha puesto a prueba todo el chasis. El bastidor de acero es nuevo, con una estructura ampliamente modificada: la viga central ha sido sustituida por dos largueros, unidos a una sencilla cuna que se divide bajo el motor. La rigidez debería aumentar, pero el objetivo principal es mejorar la manejabilidad. El subchasis (atornillado) y el basculante se han rediseñado, y siguen siendo de aluminio. El cambio es más evidente en la parte delantera, con la llegada de una horquilla invertida. Visualmente, el gran recorrido de la suspensión llama la atención de inmediato, y está claro que la DR-Z4S tiene una seria predisposición a deambular por todas partes, especialmente si hay baches. Sin embargo, el recorrido de la horquilla se ha reducido a 280 mm, frente a los 295 mm de la DR-Z400S. Sigue siendo serio, y cercano a una auténtica enduro. El amortiguador trasero es aún más generoso, con 296 mm. En cuanto a la distancia al suelo, alcanza los 30 cm.

Ambos elementos Kayaba son ajustables en compresión y rebote. En cuanto a las ruedas, la DR tiene exactamente lo que necesita, con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos de tacos muy finos (8 cm delante / 12 cm detrás). Con este equipamiento, la moto no rehuirá ninguna escapada - excepto en terrenos realmente comprometidos, donde el entusiasta habrá elegido naturalmente una EXC o una guerrera de este tipo.

Es una pena, sin embargo, que carezca de un verdadero bloque motor en lugar de la pequeña placa de aluminio (mejor que nada). Así como el pequeño kit de herramientas que solía encontrarse detrás del asiento del pasajero.

Mira, los discos de freno han crecido. En 20 mm cada uno. La DR-Z4S monta un equipamiento Nissin muy estándar y sin complicaciones, con un disco de 270 mm delante sujeto por una pinza de 2 pistones, mientras que el trasero de 240 mm viene con un pistón.

Todos los caminos, pero no todos los usos

Cuando te acercas, casi puedes sentir los terrones de tierra. Pero el hecho de poder ir prácticamente a cualquier sitio no convierte a esta DR en una herramienta universal. Ni mucho menos. Pronto te darás cuenta de que se trata de una moto típica. Las autopistas, los viajes y la aventura no son lo suyo. Prefiere la montaña, colarse en la ciudad como un senderista con prisa en Chamonix, jugar en las carreteras y sorprender en cada rincón.
Además, el elevado recorrido de las suspensiones obliga a ser bastante flexible, dada la altura del asiento. con 920 mm, es una moto difícil de escalar.

Para un uso más "gamberro", Suzuk' ha ideado una versión supermotard más descarada, con llantas de 17 pulgadas, neumáticos deportivos, frenos más grandes (un poco) y un calibrado electrónico diferente.

Es estupendo volver a ver una pequeña DR. Esta nueva versión tiene algunas pequeñas bazas reales, con especificaciones lo suficientemente buenas como para divertirse. Su principal inconveniente es que es razonable en un mundo en el que la moto trail de más éxito es la que va muy cargada de todo.

M.B - fotos del fabricante