Ficha de la moto HondaCRF 300 L 2025 Un pequeño sendero divertido

es probablemente una de las motos trail más discretas que se fabrican, y sin embargo es una de las más interesantes para hacer turismo sin complicaciones. La CRF 300 L mantiene su lugar en el mercado con algunos cambios: el paso a Euro5+, la mejora de la evacuación del aire caliente, unos intermitentes LED más finos, un faro rediseñado (también con LED) y nuevos reglajes de suspensión para una mayor estabilidad y confort.

El motor monocilíndrico de 286cc la convierte en una pequeña moto trail muy agradable, a medio camino entre una moto trail de carretera y una auténtica moto de enduro. Aparte del cambio a las nuevas normas, el bloque refrigerado por líquido permanece inalterado, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. Con sus costillas supercuadradas y una relación de compresión de 10,7:1, entrega 27,3 CV a 8.500 rpm. Su par máximo es de 2,7 mkg a 6.500 rpm. No es nada del otro mundo, sólo una forma de hacer un uso desenfrenado de la potencia que siempre es manejable.

Aunque está muy basada en la 250 de la década anterior, la CRF 300 L no sólo ofrece un poco más en el lado del motor, también ofrece un poco menos en la báscula. Se beneficia de su nuevo bastidor monocasco de acero y basculante cónico de aluminio, y pesa 4 kg menos que la CRF 250 L.

Su dinamismo también se apoya en una caja de cambios en la que las cinco primeras marchas son cortas para ofrecer más gniack. La sexta marcha se ha diseñado más como una sobremarcha, para que puedas rodar por carretera ahorrando potencia y combustible. La CRF 300 L también incorpora ahora un embrague de deslizamiento limitado.

En cuanto al chasis, se beneficia de una suspensión de mayor recorrido, con 260 mm de recorrido tanto delante como detrás. La distancia al suelo es generosa con 285 mm, lo que te permite aventurarte por cualquier sitio y superar obstáculos de cierto nivel.

La altura del asiento es considerable, con un máximo de 880 mm. Pensando en la conducción off-road, la ergonómica posición de conducción de la 300 L se ha diseñado para ofrecer facilidad de uso y versatilidad. El delgado y ligero depósito de combustible de 7,8 litros se ha diseñado teniendo esto en cuenta. La posición de los reposapiés se ha calibrado para facilitar el cambio de marchas con pesadas botas todoterreno.

En cuanto a las suspensiones, esta pequeña Honda utiliza componentes Showa, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador monotubo unido al famoso sistema Pro-Link de la marca. Aunque la CRF 300 L tiene un verdadero potencial off-road, no puede prescindir del ABS, obligatorio en todas las motos homologadas para carretera. Sin embargo, sólo puede desconectarse en la parte trasera. La frenada se realiza mediante discos simples delante y detrás, con diámetros de 256 mm y 220 mm respectivamente.

La CRF 300 L está equipada con una pantalla LCD que proporciona toda la información necesaria, así como un indicador de marcha engranada.

Digna heredera de la legendaria Honda 250 XLS de los años 70, esta CRF 300 L ha sido inteligentemente mejorada. La buena noticia es que la versión Rally vuelve al catálogo.

Así queno nos dejemos llevar. Con un precio de poco más de 6.000 euros, esta CRF 300 L tiene todo lo necesario para disfrutar del off-road con facilidad.

Michael Levivier / M.B - Fotos del fabricante