Ficha de la moto Harley-Davidson1920 Street Glide Limited FLHXL 2026 Dejar que llegue el horizonte

La nueva Street Glide Limited toma el relevo de una familia emblemática. Sustituye inmediatamente a la Street Glide Ultra (que solo ha durado un año) y, en un abrir y cerrar de ojos, a la famosa dinastía de las Electra Glide Ultra y Ultra Limited. La misión sigue siendo la misma: conducir con la máxima comodidad con un motor repleto de par y recorrer las autopistas como si fuera un transatlántico. Con esta máquina inédita, Harley introduce una nueva evolución.

Nueva... si se quiere. Retoma casi todos los elementos de la anterior Ultra. Las principales diferencias son las nuevas llantas aligeradas, los asientos rediseñados y calefactables, la incorporación de reposapiés secundarios en las barras de protección delanteras, dos filas de LED en los carenados y, por último, la llegada de un nuevo Tour-Pak.

Hasta el fondo del maletero

Harley no suele retocar su baúl. Hay que remontarse al proyecto Rushmore de 2014 para encontrar una renovación. Por lo tanto, es un pequeño acontecimiento para la MoCo. El Tour-Pak es un poco más plano, gana una luz trasera larga, una toma de 12 V y proporciona más comodidad al pasajero. A pesar de su mayor tamaño, no aumenta su capacidad de carga, que sigue siendo de 68 litros.
Con las dos maletas y los pequeños compartimentos delante de las rodillas, se obtienen 144 litros de capacidad de almacenamiento.

Al incorporar las mejoras dela Ultra, la Limited puede beneficiarse de los amortiguadores Showa de mayor rendimiento, la drástica reducción de peso (unos veinte kilos), el diseño modernizado de la serie Street y la voraz potencia del motor. Esta Tourer ofrece un impresionante par motor de 175 Nm, embriagador y envolvente, para disfrutar de cada latido, cada aceleración, cada pretexto para dejarse llevar por la conducción. Un claro aumento del rendimiento desde los 114 ci de la antigua generación de Glide.

Después de recuperar los 117 ci en 2025, es delicado seguir potenciando la mecánica. Además, eso supondría invadir demasiado pronto el privilegio de las CVO. Así que Harley opta por el compromiso instalando la distribución variable VVT en la Milwaukke Eight de 1923 cm3. No se nota ningún aumento en la potencia o el par, pero con este sistema dinámico, el rango de potencia se amplía y el consumo se reduce entre un 2 y un 3 %.

Harley se enamora de los chips

Ahora que Harley ha probado la alta tecnología, el infoentretenimiento se impone en todas las motos touring. Delante del manillar se encuentra la enorme pantalla TFT en color de 12,3 pulgadas con su sistema de a bordo Skyline. Mucho espacio para alojar un navegador GPS, control de smartphone, comando de voz, audio y luego emitir 200 vatios de sonido en los 4 altavoces de 165 mm.

El entretenimiento es una cosa, la seguridad es otra. También en este aspecto, Milwaukee da mucho espacio a la tecnología al renovar las ayudas a la conducción. No se sorprenda por esta lista, ya que Harley lleva varios años aplicando esta infusión. Con cuatro modos de conducción (Road / Sport / Rain / Custom), una central inercial para mejorar el control de tracción, ABS en curvas, frenado combinado y gestión del par residual, control de la presión de los neumáticos y asistente de arranque en pendiente, la electrónica supervisa en gran medida el dinamismo de la máquina.

Siempre más para ver el país

Harley mantiene un ritmo sólido y tranquilo para renovar su gama Grand Touring, con el fin de modernizar sus cruisers sin alterar demasiado los hábitos de sus seguidores. La Street Glide Limited sigue apostando por los viajes, ahora con un estilo retrofuturista, mucha tecnología y una potencia que una CVO no se habría atrevido a imaginar hace 10 años. Por cierto, hablando de CVO, también existe en esta lujosa configuración, con más de todo en cada nivel.

M.B - Fotos del fabricante