Ficha de la moto DucatiDiavel V4 RS 2026 Miedo al diablo

No es esta moto ni su piloto quienes temerán al amo del inframundo Todo lo contrario. Con la Diavel V4 RS, Ducati quiere desatar su poder y dar un anticipo del apocalipsis al pilotar esta bala de cañón. Mientras que las Panigale están ahí para dominar la pista, esta Diavel adopta el enfoque Fast & Furious.

Con su etiqueta RS, Ducati ha encontrado una nueva forma de dejar a la gente boquiabierta. ¿Recuerdas las letras R? ¿El tipo de emblema que daba 160 CV a la Monster 1200? Bueno, esta vez lo han llevado a un nivel superior. Para dar a la Diavel un toque demoníaco, el motor V4 "Granturismo" se ha dejado suavemente a un lado para dar paso al más sensible "Stradale", directamente procedente de la Panigale y la Streetfighter.

Un corazón acelerado

Así que aquí está con un bloque que huele a prestaciones superiores, violencia infusa y tiempos de vuelta de desayuno. Sólo en términos de potencia, hay una clara ganancia de 14 CV respecto a la Diavel V4 estándar. De este modo, la RS alcanza los 182 CV, obtenidos a 11.750 rpm. El par es algo inferior, consecuencia lógica de la menor cilindrada. Con 120 Nm, todavía hay mucho que hacer.

Pero no es sólo la potencia lo que diferencia a este motor. Es más deportivo, sube más de vueltas, da menos potencia a bajo y medio régimen que el Granturismo, pero tiene más fuerza en las revoluciones. Es un carácter que está mucho más en sintonía con la dinámica hiperactiva que reivindica la Diavel V4 RS.
Los puristas sonreirán cuando sepan que aquí se recupera un tren de válvulas desmodrómico y que el embrague es en seco. Con su ruido menos delicado, su voz arenosa, su agarre más directo y la pequeña ganancia de potencia que pasa por la transmisión.

El cuentarrevoluciones de la Diavel V4 empieza a enrojecer en torno a las 10.600 revoluciones. La RS, por el contrario, aún no se ha puesto las pilas, entregando toda su carga a 11.750rpm y aún pudiendo retumbar a 13.500rpm; excepto en primera, donde Ducat' le permite 14.000rpm. Eso es mucho par motor, y suficiente para romper el banco de los 400 DA. Con el embrague STM EVO-SBK (utilizado en la Panigale V4R) de serie, un filtro de aire Spintfilter P08, una transmisión final especial, un nuevo cambio DQS 2.0 y un Ducati Power Launch (DPL) recalibrado, esta bestia puede hacer el 0-100 km/h en 2,5 segundos. Sencillamente, es la Ducati con mejor aceleración de la gama y de la historia de la marca (excepto cuando compite).

Esto la sitúa en el top 5 de las motos homologadas para carretera en términos de aceleración. Para mostrar sus salidas catapultadas, la RS muestra y registra los tiempos de 0-100 y 0-200. Junto a ella, la electrónica está cargada como debe ser, con 4 modos de conducción, 3 modos de potencia, controles de tracción y de ruedas, ABS en curva, control de crucero, desactivación automática de los cilindros traseros, luz de curva adaptativa, un sistema multimedia para el control del smartphone y navegación giro a giro, acceso sin llave, un puerto USB y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas (con nuevos gráficos y una exclusiva animación de arranque).

Estilo para impresionar

Cifras asombrosas, neumáticos que se mueren, cascos que se te pegan a la nariz... La Diavel V4 RS lo demuestra incluso antes de arrancar. Su aspecto racing, el sistema de escape completamente negro, el asiento cosido en rojo, el silenciador más agresivo (aún con 4 salidas de escape) y las zapatas de freno pintadas en rojo dan fe de ello. El estilo se acompaña de una selección de piezas de carbono: los guardabarros delantero y trasero, la carcasa del embrague, el carenado superior, el tapón del depósito de combustible, la cubierta del asiento y los conductos de admisión de aire.

La filosofía RS no sólo se aplica a los grandes vatios y al diseño feroz. También se traduce en piezas de noble linaje. Las pinzas Brembo stylema y sus sumisos discos de 330 mm proporcionan la misma frenada altamente eficaz que en la Diavel V4 estándar - y luego está la batería de iones de litio 3 kilos más ligera, las llantas de aluminio forjado y la suspensión Öhlins. Afortunadamente, no se trata de componentes semiactivos. Como resultado, el manejo es tan entusiasta como la personalidad de la moto.

La horquilla invertida NIX30 de 48 mm y el amortiguador STX46 están calibrados con más firmeza que en la otra Diavel, para reducir la transferencia de carga. Ambos elementos pueden ajustarse desde cualquier lugar, para adaptar la eficacia a tus necesidades. Con una amortiguación de este nivel, es imposible sentirse decepcionado...... a menos que estés haciendo cualquier cosa, algo que sus clientes ni siquiera se atreven a imaginar.

Una pequeña anécdota:

• Como viene siendo habitual desde la primera Diavel, las estriberas y el asa del pasajero están ocultos.
• Fue Márquez quien logró la chono en 2,5 segundos.
• Para preservar el embrague, la DPL utiliza un algoritmo que sólo permite un número limitado de salidas consecutivas.
• Race es el primer modo de conducción de la familia Diavel.
• La bancada de cilindros trasera se desactiva cuando la moto está parada, en punto muerto y con una temperatura del motor superior a 70°C.
• La Diavel V4 RS se fabrica en una serie numerada (pero no limitada). El número aparece en una placa de aluminio fijada a la culata trasera.
• La distancia entre ejes de la RS aumenta 9 mm.
• Es la primera vez que se ofrece un Pirelli Diablo Rosso IV en 240.
• El escape Akrapovic opcional aumenta la potencia a más de 194 CV y reduce el peso en 11 kg.
• Con todos los accesorios opcionales en la Diavel V4 RS, el precio se estabiliza en 55.127 euros.

La otra interpretación de la drag bike

Unos años más tarde, Ducati lanzó su propia versión de la V-Max. Es una mezcla de cruiser y roadster, con un enorme neumático trasero, una boca demoledora y un V4 dispuesto a dejarte boquiabierto. La Yamaha producía más caballos y par, pero cubicaba 600 cm3 más y pesaba 100 kilos más.
Pensábamos que el precio de la V-Max 1700 era bastante elevado - 10 años después, es casi irrisorio comparado con la Diavel V4 RS. Equivalente a una Multistrada V4... Más una Monster SP. Y todavía tienes suficiente dinero para comprar un traje, un casco y un juego de neumáticos.

Excepto que con este tipo de máquina, los clientes realmente no piensan en términos de precio o emociones, sino en términos de relaciones de fantasía. La "super-Diavel" la concibe con una panoplia de deseos por encima del mundo común.

M.B. - Fotos del fabricante