Ficha de la moto Triumph1200 Scrambler XE 2026 Un barón que abre nuevos caminos

Hay ciertas decisiones que salen mal. Como la decisión de Triumph de retirar los componentes Öhlins de su Scrambler XE en 2024. Dado el precio de la máquina, fue mezquino.
Sin mea culpa, pero con un retorno al refinamiento original de la suspensión para 2026. El kit Marzocchi habrá durado dos temporadas antes de que vuelvan las horquillas invertidas Showa y las suspensiones Öhlins, ajustables por todos los lados, como debe ser. La scrambler premium vuelve a estar en el candelero, y se nota en el precio.

Desde el principio, Triumph situó su Scrambler 1200 XE un escalón por encima de la XC. Esta diferencia se amplió cuando la XC se transformó en X, lo que supuso una pérdida de equipamiento premium y una bajada de precio.
Como resultado, la XE tiene pretensiones mucho más evidentes. Ya no es una gama alta + junto a una gama alta -. Es la scrambler definitiva de Triumph. Lo que no quiere decir que permanezca sin cambios. Algunos pequeños detalles merecen una mirada más atenta.

Detalles es la palabra correcta. Porque si la miras de cerca o de lejos, no podrás distinguir la nueva XE de la antigua. El mismo aspecto legañoso y aristocrático, el mismo diseño, las mismas llantas estrechas de 21" y 17", el mismo sistema de escape espectacular... ¿y el mismo depósito de combustible? No, eso es un poco diferente. Aunque la apariencia también es un copia-pega, su capacidad se ha reducido en un litro, dejando 15 litros en la parte trasera.

Los cambios de antes para las escapadas de hoy

Lo que había cambiado en el último modelo: intermitentes cónicos, una cubierta del faro que ya no era negra sino gris, una luz trasera más compacta, nuevos colores, por supuesto, cambios en el chasis y una ligera actualización del motor.

Triumph ha hecho todo lo posible por mantener el bicilíndrico HP. Un cuerpo de mariposa de 50 mm y unos colectores de escape mejorados hacen que el par se distribuya mejor, se bajan las revoluciones máximas para ofrecer 90 CV y 11,2 mkg, se confirma el cumplimiento de la normativa Euro5+ y, sobre todo, se puede usar el acelerador en los sitios más locos. Al fin y al cabo, la Scrambler XE está diseñada para ir (casi) a cualquier parte.

Su suspensión ofrece 250 mm de recorrido (como su predecesora). Ninguna otra Scrambler ofrece ese tipo de recorrido, ni tampoco la mayoría de las motos trail. La diferencia con la X es mucho mayor que antes, ya que una es ahora más accesible y la otra sigue siendo un poco complicada de manejar. 870 mm para llegar al sillín es alto. Pero es el precio a pagar por unas avanzadas capacidades off-road y una generosa distancia al suelo de 25 cm.

Triumph también ha actualizado los frenos. Las pinzas Brembo M50, ya de por sí exageradas para este tipo de moto, han sido sustituidas por pinzas Stylema, aún más formidables. Los discos de 320 mm pueden soportarlo, pero ¿para qué tanta potencia? Por otro lado, la noción de tope de gama está muy presente.
Como en la Scrambler X, el freno trasero utiliza una pinza Nissin de un solo pistón para calmar un disco de 255 mm.

Aparte de estos cambios, echemos un vistazo a lo que (también) diferencia a la XE de la Scrambler 1200 X, antes y ahora: una mayor distancia entre ejes gracias al basculante 32 mm más largo, mandos de pie ajustables, manillar 65 mm más ancho (para un mejor control y mayor palanca) y ajustable en 10 mm, un par de protectores de manos, una pata de cabra más grande, neumáticos más off-road, una pantalla TFT en color y un Riding Mode adicional.

Hay 6 modos de conducción en esta gran Scrambler: Road - Rain - Sport - Off-Road - Off-Road Pro - Rider (personalizable). Estos modos te permiten adaptarte a tu estilo de conducción y dejar que la electrónica gestione los parámetros de aceleración, control de tracción y ABS en función del ángulo que adoptes (gracias a la IMU de a bordo). O desconéctalo todo con el modo Off-Road Pro específico de este XE.
El control de crucero, los mandos retroiluminados, el arranque sin llave, la toma USB, la correa del depósito, el tapón del depósito estilo Monza y el maletero de aluminio siguen ahí. Por lo tanto, nada nuevo o añadido aquí - una pena: un pequeño esfuerzo como el módulo de conectividad extra, o los puños calefactables de serie sería sensato, incluso normal, para una moto de este precio.

La Scrambler 1200 XE sigue siendo un bello objeto... que realmente no quieres tirar. Es una cuestión de punto de vista que en otros países no se ve como tal. En cualquier caso, este aristo off-road sigue planeando con clase.

M.B - Fotos del fabricante