Ficha de la moto KTMRC R 990 Track 2026 Que comience la caza

KTM ha vuelto con fuerza al segmento de las deportivas con su 990 RC R. Una máquina que sigue los pasos de la R9, la Panigale V2, la QJ Motor SRK 921 RR y la ZXMOTO 820 RR: la nueva generación de «Supersport». Para defender su ADN de doble filo, la marca le ha prometido jugar en dos frentes: la carretera a toda velocidad con la versión estándar, y la pista en modo extremo con esta variante Track. Prepara los sliders, que van a chirriar todo el día.

La 990 RC R Track va directamente al grano. No hay que andarse con florituras. Primero, quitar todo el equipamiento de carretera que no sirve para nada en el circuito, poner un carenado más adecuado para personalizarlo a tu gusto, simplificar los mandos, colocar una pantalla más alta para mejorar la protección y evitar dolores cervicales, instalar un faro de lluvia y calzar unos neumáticos bien de pista. En este caso, unos Michelin Power Slick.

Ya solo con eso, se nota que va a dar caña. Ahora es cuando descubrimos también que la Track está totalmente equipada para circuito con un tapón de depósito de apertura rápida, una protección de la palanca de freno, una corona trasera de aluminio, el bloqueo de encendido sustituido por un botón de arranque, soportes para el caballete; y el caballete de paddock amablemente incluido. El cuadro de instrumentos no es la pantalla TFT de 8,8 pulgadas de la RC R, sino el modelo más pequeño de 4,2 pulgadas. Esto permite mostrar lo esencial y ahorrar peso.

Cogemos la herramienta

Ahora, en posición. La experiencia a bordo no supone el compromiso de la 990 RC R. Al subirse a la Track, el piloto se sentirá inmediatamente listo para batir el crono. Con un sillín elevado 12 mm (857 mm), manillares 10 mm más bajos y reposapiés subidos 25 mm, la postura se inclina claramente hacia delante, lo que da la sensación de sujetar la rueda delantera en lugar de la horquilla. Y si no te gusta, basta con «dar unas vueltas a los tornillos» porque casi todo es ajustable: los puños pueden girar 6°, los mandos de pie se pueden ajustar en 6 posiciones y el selector de marchas permite cambiar a la caja de cambios inversa simplemente modificando el punto de fijación del tornillo.

Con la palabra «Track» en su currículum, la Katoche tenía que aportar una buena dosis de vatios extra. Y además, para una moto dedicada a la pista, empiezas a fantasear con árboles de levas agresivos, bielas reforzadas, una admisión rediseñada, una junta de culata más fina, un cigüeñal de vibranium… Todo eso que dispararía el precio de la moto.
No, nada de eso. El bicilíndrico de 947 cm³ ve mejoradas sus prestaciones únicamente con la instalación de un escape Akrapovic, lo que supone una ganancia de 5 caballos. Su caja de cambios se ha retocado para una configuración orientada a pista, con una primera más larga y una sexta acortada.

Gracias a las pequeñas ruedecillas en los tubos de la horquilla (como suele ser habitual en Katoche), podrás ajustar fácilmente el tren delantero. Después, antes, durante… da igual… La RC R permite ajustar con precisión la suspensión y, más aún, su electrónica. Dispone de tres modos de conducción (Track 1, 2 y 3) que permiten configurar los ajustes electrónicos, cuyos ingredientes son los siguientes:

• 3 niveles de respuesta del acelerador (Smooth / Linear / Aggressive)
• 9 niveles para el control de tracción
• 6 niveles para el control de levantamiento de rueda, de Very Low a Very High
• Gestión del freno motor
• Una central inercial de 6 ejes permite mejorar las ayudas en función del ángulo
• También hay un limitador de velocidad para evitar cualquier exceso en boxes.

Régimen específico

La moto ahorra peso por todas partes: 2 kg en la electrónica, debe ahorrar otros dos al prescindir de los faros, los intermitentes, el caballete y los retrovisores, y aún más con el sistema de escape. KTM anuncia que el sistema de escape de acero inoxidable Akrapovic Evolution pesa solo 3 kg (curioso… el sistema de titanio del mismo fabricante pesa 4,6 kg). Todo esto sumado supone 14 kg menos que el modelo de carretera.

135 CV, 170 kilos en seco, un chasis afinado: la combinación promete sesiones trepidantes en circuito. Ups, algunos fruncirán un poco el ceño al pensar enla antigua 890 RC 8C, cuyo peso era de solo 140 kg. Casi el peso de una 250 RS de la época dorada de las 2 tiempos. Excepto que la 8C costaba el doble que esta «9C Track». Así que puedes tener la moto, el remolque y la moto de circuito por el mismo precio que la antigua. Menos deportiva, pero más accesible.

Oye, hablando de pasta… Por una vez, KTM no ha incluido opciones con suscripción o prueba gratuita limitada. Los extras del pack Track (cambio de marchas, Launch Control, sistema de telemetría, múltiples ajustes) están incluidos. En cambio, el ABS y el sistema de conectividad se han eliminado (no tienen nada que hacer en pista), al igual que el control de crucero.

Arma de doble filo

Con la 990 RC R, KTM cuenta ahora con un doble golpe de efecto en las Supersport de nueva generación. Una para la carretera, la Track para el crisol del circuito, la conducción y los viajes. Una moto lista para devorar los valles nada más salir de fábrica.