Ficha de la moto HondaV3R 900 E-Compressor Prototype 2026 ¡¡¡Deflagrador!!!

Cuando Honda presentó un motor de compresor V3 en el EICMA 2024, los medios de comunicación, las redes y el público enloquecieron. Con su arquitectura de motor prácticamente inédita, su compacidad, sus características técnicas y la expectativa de otra dimensión de potencia, este teaser mecánico incendió el mundo del motociclismo.

Un año después, Honda mantiene vivo el crisol con este prototipo V3R 900 E-Compressor. Casi lista para rodar, es la primera máquina equipada con este propulsor y promete mucho.

Será una roadster, con todos los atributos de las grandes matonas de Honda. El camuflaje no nos permite captar realmente el diseño final, pero el tamaño está ahí, poderoso, amenazador, con fuertes hombros asimétricos para engullir el aire y plantarle cara. La gran horquilla invertida y el basculante unilateral recuerdan a la CB1000R. Por otro lado, el minimalista bastidor tubular de acero en espaldera no tiene precedentes. El 3 cilindros está muy expuesto al aire libre, como para refrescarlo. Está claro que las cosas se van a calentar ahí dentro.

Un motor para viajar al futuro

Honda ya había experimentado con el V3 en la NS400R en la década de 1980. Hoy en día, sólo la disposición de los cilindros es comparable. Este bloque tiene un ángulo de 75° entre los cilindros, dos de los cuales están situados hacia delante. Su cilindrada será de 900 cm3. Un volumen que ya es muy interesante. Fíjate en lo bien que te lo puedes pasar con la CP3 de 890 cc de Yamaha, o en el estimulante carácter de la caldera de 931 cc de la MV-Agusta Enduro Veloce.

Pero aquí, el aire estará bajo presión. Honda será el primer fabricante del mundo en instalar un compresor eléctrico en una moto. Kawasaki ya presuriza el motor de sus H2 (Ninja H2, H2R, H2 SX, Z H2) pero con un sistema mecánico. Por tanto, depende del régimen del motor. La tecnología de Honda permitirá al compresor Garrett arrancar casi instantáneamente, ser independiente de las revoluciones y beneficiarse de un control muy preciso de su acción. Básicamente, puede soplar con fuerza desde bajas revoluciones y modular este soplido de forma continua.

Honda no ha dicho nada sobre la potencia o el par motor que ofrece el V3 comprimido. Sólo esto: "prestaciones comparables a las de un motor de 1.200 cc ". Sólo eso basta para hacer volar la imaginación. El V4 1100 de una Ducati Streetfighter supera los 200 CV / La VFR 1200 liberaba 13,1 mkg / El par de una Z H2 roadster alcanza los 14 mkg con 998 cc y su sobrealimentador. Seamos locos y conjuremos una Honda hyperfighter con 180 CV, 13 mkg, una decena de los cuales están disponibles en torno a las 2.000 o 3.000 rpm y una zona roja encaramada por encima de las 17.000 rpm. Todo esto con un 900 *. Surrealista, ¿verdad? Y, sin embargo, concebible con este V3 E-Compressor.

¿Una explosión planificada?

Este roadster podría atomizar cualquier cosa en la carretera nada más arrancar. Pero volvamos a la realidad, porque aparte de su cilindrada, la presencia del compresor y el número de cilindros, no sabemos nada de este motor. Tendremos que esperar para descubrir el volcán que se esconde debajo. Pero una cosa es segura, y es que va a llevar las sensaciones a otro nivel.

M.B. - Fotos del fabricante

* Las cifras de potencia de la V3 de Honda aquí mencionadas no son ni oficiales ni extraoficiales, sino meras suposiciones.