Ficha de la moto SuzukiGSX-R1000R 40th anniversary 2026 Caza de resistencia

¡¡¡¡Yahou !!!! Vuelve la GSX-R1000 LA Suzuki SPORTIVE vuelve por fin al mercado para 2026, con un montón de mejoras para llevarla al terreno de las hiperdeportivas. No podemos sino aplaudir la decisión de la marca de evolucionar esta leyenda deportiva.

Evolucionar, sí, porque no se trata de una nueva GSX-R, sino de una actualización del modelo aparecido en 2017. Llega en versión R, con 40 años de recuerdos en tatuajes y el circuito en la mirada. Pero, ¿podrá volver a convertirse en el espantapájaros de la categoría? No estoy seguro......

El look de 10 años

Una GSX-R siempre es reconocible, sea cual sea su generación. La GSX-R1000R 2026 conserva el aspecto de su predecesora, con los únicos cambios estilísticos de un depósito más pequeño y un par de aletas. Como resultado, parece como si hubiera existido hace tiempo, y puede sufrir de un estilo anticuado. Demasiado atrevimiento.
La instalación de un nuevo silenciador ha dado lugar a una zaga menos recargada, lo que a su vez ha llevado a un rediseño del tubo de escape. Para dar un ligero cambio de tono, las carcasas del motor son ahora grises, los trastes de los discos son dorados y el logotipo GSX-R está bordado en el asiento y rayado en el escape.

La hiperdeportiva de Hamamatsu ha introducido unas aletas delanteras de carbono fabricadas en Japón, inspiradas en las de la GSX-R CN Challenge, que competirá en las 8 Horas de Suzuka en 2024.
Suz' se ha adaptado a la moda, con cierta moderación. Sus aletas son de las menos prominentes y visibles de la categoría. No hay duda de su utilidad, pero como siempre, sólo a altas velocidades y por pilotos experimentados.

El motor de 4 cilindros sigue siendo potente, pero sufre de E5+

El motor de una GSX-R1000 es un petardo, sea cual sea la época. Es uno de los motores más completos y fiables del sector. Sus diseñadores tardaron mucho tiempo en adaptarlo a las normas europeas. Esto es lo que han hecho para volver a ponerlo en la carretera:
- Una culata rediseñada
- Válvulas de escape más grandes (de 24 mm a 25 mm)
- Nuevos pistones forjados
- Una nueva junta de culata
- Una mayor relación de compresión (de 13,2:1 a 13,8:1)
- Árboles de levas revisados
- Admisión más grande (48 mm en lugar de 46 mm)
- Inyectores con 10 orificios en lugar de 8
- Nuevo cigüeñal con muñequillas más gruesas
- Conos de admisión más cortos para altas revoluciones, pero ya no con altura variable
- Cabezas de pistón 3 gramos más ligeras
- Refrigeración optimizada

Han mantenido el sistema de admisión variable SR-VVT para cambiar el ACT correspondiente (el piñón y la cadena distri han sido revisados), el embrague antigoteo SCAS y los inyectores de doble raíl. Todo ello debería darnos esperanzas de grandes luchas de potencia, pero...

Estas mejoras no impidieron que la caldera perdiera el aliento en el proceso. ¡7 regañás salieron volando! Su potencia se ha reducido a 195 CV. Aunque sustancial, esta caballería es una bofetada a la gran época de la GSX-R1000: sus primeras generaciones superaban sistemáticamente a la competencia; hoy, la "Suz" es la menos potente del grupo y la única por debajo de los 200 CV. La diferencia oscila entre las 5 unidades de la R1 Race y los 22 CV de la CBR 1000 RR-R (por no hablar de la Panigale V4 y la RSV4, ayudadas por sus mayores cilindradas).
El par motor también ha recibido una paliza, con 110 Nm en lugar de 118. Suzuki espera compensarlo con una conducción más lineal. También podemos apuntar a la reputación de fiabilidad del bloque como una forma de superar el sabor casi amargo de su menor entusiasmo.

Un cerebro positrónico también actualizado

En el reino de los hiperdeportivos, la electrónica evoluciona tan rápido como la potencia. Ducati nunca deja de impresionar. La nueva GSX-R1000R es más modesta, con algunas actualizaciones menores.

Empezando por una unidad ABS Astemo 51 gramos más ligera, una IMU Bosch 10 gramos más ligera y una batería de iones de litio 2 kilos más ligera.
¿Qué hay de nuevo en el SIRS, el sistema global de asistencia al motorista de Suzuk? Ahora hay control de caballitos, un módulo para gestionar el paso por curva y se ha actualizado el Launch Control.

Se mantienen los tres mapas de inyección (A: Sport / B: Balanced / C: Comfort), el control de tracción de 10 niveles, el ABS activo en curva, el anti-stoppie, el cambio Up&Down, el Low RPM Assist y el Suzuki Easy Start System (arranque con un solo toque).

En definitiva, la gran Gex afina su electrónica sin convertirla en un misil hipertecnológico como han llegado a ser sus rivales. En otras palabras, sigue combinando una gran eficacia en carretera con un cierto grado de versatilidad y unas sólidas credenciales en pista? La GSX-R1000 siempre ha sido una máquina polivalente, y parece que esta política no ha cambiado.

Sorprendentemente, no hay pantalla TFT en color en esta actualización de la Gex. Casi suficiente para que parezca anticuada a los entusiastas de la tecnología. No cambia el rendimiento, pero para una moto de este calibre, no es mucho, si acaso.

El chasis de ayer tan rápido como el de hoy

Suzuki confía absolutamente en el chasis de su máquina desde 2017. Tanto es así que se ha trasladado al modelo 2026 sin modificaciones. Con un esquema tan probado como el de la 750 SRAD y tantas otras deportivas japonesas, está construido en torno a un bastidor de doble viga de aluminio al que se une un basculante reforzado muy resistente (con punto de giro ajustable) y suspensiones Showa. Las horquillas invertidas siguen siendo modelos BFF, con depósitos externos para optimizar los circuitos de amortiguación. El amortiguador trasero es un BFRC, que equilibra la presión del aceite en un circuito externo al cuerpo principal. Esto proporciona un mayor control y unas reacciones más suaves. Un amortiguador de dirección electrónico completa el paquete.

El frenado tampoco es diferente. Una unidad Brembo con discos de 320 mm sujetos por un conjunto mitad ojal, mitad T-Drive se ancla a los trastes y se somete a la fuerza de los 4 pistones por pinza. En este sentido, la GSX-R debería ponerse al día. La mayoría de mis amigos están equipados con pinzas M50 o Stylema, o incluso Hypure para los últimos modelos italianos. Las pinzas M4.32 de aquí tienen tecnológicamente más de 10 años... Tendrán que mantener a raya una máquina que pesa 203 kg, una cifra que no ha cambiado desde la versión anterior.

En cuanto a los neumáticos, Suz' mantiene su (muy buena) elección de los Bridgestone RS11, que deberían darnos mucha confianza, con mucho agarre y progresividad. Un neumático que comparte la misma filosofía deportiva que la GSX-R.

Un deseo de superar, no de sobresalir

Que los fans de la GSX-R1000 estén contentos o decepcionados por esta evolución, el simple hecho de relanzar su carrera es una victoria en sí misma. El segmento ha sufrido, ha perdido motos carismáticas y se ha vuelto cada vez más exclusivo: la Gex aporta un poco de democracia a la mezcla. No ha querido ir demasiado lejos, pero ¿la juzgará su público con la misma atención?

La GSX-R1000R 2026 se presentará en el próximo Bol d'Or, del 18 al 21 de septiembre de 2025. Los pedidos anticipados se abrirán oficialmente en esa ocasión.

Esta actualización coincide con el 40º aniversario de la GSX-R. Este aniversario se menciona de forma destacada en los laterales del carenado, mediante una pegatina en la parte superior del depósito de combustible, un logotipo en la llave de contacto y una selección de colores:
- el tradicional azul deportivo, blanco y rojo
- un amarillo perlado / azul estelar, muy similar a las motos Alstare del apogeo del equipo en el WSBK
- Un rojo caramelo / blanco perla, evocador de la epopeya de Kevin Schwantz (10 años con Suzuki).

M.B - Fotos del fabricante

La GSX-R1000 sigue estando disponible en dos versiones, R y estándar. La primera se distingue por su suspensión más avanzada. La otra Gex no fue diseñada para nuestras costas ni las de nuestros vecinos europeos, y encontrará su público en Norteamérica.