Ficha de la moto Norton1200 Manx R 2026 Sueños en la niebla

Vuelve uno de los nombres más famosos de las carreras: MANX. Esta moto era un arma, y su longevidad en los circuitos fue excepcional (de 1932 a 1963). Norton había creado lo que se convertiría en un gran capítulo del deporte y en una leyenda por derecho propio.
Utilizar este nombre para presentar un nuevo deportivo es un poderoso símbolo. Norton pretende centrarse en su historia para promover el futuro. Y ese futuro ya es..... sorprendente.

Se trata de la Manx R, sucesora de la 1200 V4 SV. ¿Por qué R? Porque hay una nueva nomenclatura para la marca británica. Esta letra está ahí para identificar a la moto deportiva; por lo demás, el nombre se refiere a la roadster. En resumen, las cosas ya se están complicando.
Así que echemos un vistazo al renacimiento de la hiperdeportiva. Pero antes, calma, olvida tus recuerdos de la Commando, la 750 JPN, la 588 F1, y descubramos la nueva era de Norton con esta moto de sangre caliente y superficies frías.

Un desliz de estilo

¡Es una maravilla! La 1200 Manx R se aleja completamente de la SV, al igual que del estilo de Su Majestad. El diseño es suave, demasiado suave. Es como si hubieran tomado el lápiz de una Ducati 1098 para modernizar y estilizar su silueta. Es imposible distinguir aquí el arte del estilo británico, que ha sido desbancado por un trazo de lápiz moderno y aerodinámico hasta el punto de limitar su coherencia. No es feo, ni repulsivo; pero podrías pegarle el logotipo de cualquier marca china o india y no notarías la diferencia.

Uno pensaría que Rawdon Glover, el jefe de Jaguar, y sus ideas de ruptura de despertador, habrían sugerido algo al equipo de diseño de Solihull. Sin embargo, tenemos que agradecer a Norton que no cediera a la moda de las aletas. La Manx R se abstiene de este tipo de apéndice, con el fin de mantener la fluidez de cuerpo y mente. En la misma línea, el sistema de escape está notablemente bien integrado bajo la moto, de modo que la visión de la rueda trasera queda perfectamente despejada.

Entre la Norton Manx R y la V4 SV 1200, el cambio de generación y de estilo es evidente

Físicamente, hay mucho espacio para la controversia y el debate.
El motor de la Manx no calmará realmente la tormenta. Sigue siendo un V4 a 72°, como los anteriores deportivo y roadster. La cilindrada tampoco ha cambiado, 1200 cc. Sin embargo, los fabricantes de motores especifican que se trata de un bloque nuevo. Las cifras de potencia dan fe de ello, con 209 CV a 11.500 rpm y un enorme par motor de 13 mkg a 9.000 rpm. Es una potencia impresionante, capaz de llevar a la moto a lo más alto de su categoría.

También supone una ganancia de 21 CV desde la V4 SV. El esfuerzo técnico está ahí. Pero las prestaciones no tienen nada de excepcional. Una CBR 1000 RR-R o una S 1000 RR te darán aún más potencia con 200cc menos. La Manx R desarrolla la misma relación caballos/litro que una Yamaha R1 de 2004.

Elegante por fuera, distinguida por dentro

Sin embargo, Norton no presenta su moto deportiva como una asesina de circuitos (más que su predecesora, cuya virtud sólo se ejerció en el Tourist Trophy). Es más bien una hiperdeportiva de carretera para pilotos distinguidos. Pilotos sensibles a la expresión mecánica, pero también a los atributos de alto linaje. Ahí es donde la Manx R destaca, con flancos y guardabarros delantero de carbono, un soberbio basculante, pinzas de freno Hypure, una enorme pantalla táctil TFT en color de 8 pulgadas, una llamativa corona de horquilla calada y suspensiones de cierto nivel.

¿Ohlins? Pues no. La Manx R prefiere comprar a Marzocchi, que instala una horquilla invertida y un monoamortiguador con gestión electrónica semiactiva. Las suspensiones se adaptan automáticamente al perfil de la carretera, según los modos de conducción disponibles. Al final de estas suspensiones se encuentran las llantas de carbono BST calzadas con Pirelli Supercorsa V4 SP: la agilidad y el agarre se potenciarán al máximo.

Como en toda buena moto de altas prestaciones, la electrónica está en todas las fases. Norton ha sacado casi todo de la estantería de Bosch: unidad inercial IMU, control de tracción, gestión de frenado del motor, control de wheelie, ABS en curvas, control de derrape, anti-stoppie, control de crucero, cambio de marchas, cinco Riding Modes, asistente de arranque en pendiente, conectividad Bluetooth, luces LED de triple secuencia, arranque sin llave y un sistema de seguimiento.

Para frenar sus 204 kilos, la Manx R cuenta con discos de 330 mm delante. Con los Brembos en acción, es lo mejor que puede ofrecer una moto de serie. Por encima de eso, se trata de un equipo de competición.

Un nuevo reto para el deporte británico

Norton no lo ha dicho todo sobre esta Manx R. La propia moto sigue guardando secretos y tiene que convencer a un mundo incrédulo de que ya ha comenzado otra dimensión de la marca. Excepto en lo que se refiere al precio, que seguramente estará en línea con su segmento premium.

M.B. - Fotos del fabricante

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