Ficha de la moto KTMSuperduke 1390 RR Track 2026 Un roadster más allá de lo extremo

Primero fue la 1190 RC8 R Track; luego llegó la RC R 990 Track; y ahora vendrá la Superduke 1390 RR Track. KTM ha decidido crear una máquina exclusiva para circuito. Pero mientras la mayoría de los fabricantes afilan sin cesar sus hiperdeportivas y, en ocasiones, derivan de ellas series especiales ultraspecializadas, la firma austriaca lleva al extremo su hiper-roadster. He aquí la Superduke más definitiva que existe.

Ya no es un monstruo; es un golgoth impregnado de plutonio. La Superduke ya no está lastrada por las cadenas de una homologación de carretera; de repente, sus sentidos se desatan y su bicilíndrico se luce. Sin modificarla, pero dejándola respirar al máximo, Katoche le permite desarrollar aquí 196 caballos a 10.000 rpm. Una potencia que asciende a 202 caballos cuando la admisión de aire se sobrealimenta a 250 km/h. El par es aún más demencial, superior ahora al de una Hayabusa: anuncia 15,4 mkg. Uno se pregunta cómo es que el basculante no sale de la prueba medio torcido.

No solo es la roadster más potente de la historia de Mattighofen; también es la moto de serie más potente de la marca.
Para alimentarse al máximo, el motor de 1350 cm³ cuenta con un filtro de aire de competición, una nueva caja de aire de 10 litros, una cartografía específica del motor y un sistema de escape completo de titanio «Evolution Line» de Akrapovic.

Menos peso, cada vez menos

La lucha contra el peso es aquí aún más feroz que en el modelo RR. Se han eliminado 9 kilos (y 20 menos desde la SD 1390 R). KTM ha perseguido los kilos, lo superfluo y hasta el más mínimo gramo para llegar a unos excelentes 177 kg sin combustible: es el peso de una CFMOTO 675 NK.
El equipamiento es impresionante:

• Llantas de magnesio forjado (-1,5 kg respecto a las de una Superduke R)
• Chasis personalizado sin los puntos de fijación para el equipamiento «fuera de circuito»
• Carenado y numerosas piezas de carbono
• Tornillos de titanio
• Piezas mecanizadas con CNC
• 6,4 kg de ahorro gracias al escape Akra’
• Sin retrovisores
• Sin matrícula
• Sin faros; solo una pequeña luz trasera para conducir bajo la lluvia
• Un salpicadero más pequeño

KTM ha eliminado todo lo que ha podido y solo ha añadido un protector de motor (también de carbono) y una protección para la palanca de freno. Así, una vez eliminado todo lo superfluo, queda vía libre para sustituir u optimizar todo aquello que pueda aportar eficiencia.

¡El rendimiento ante todo!

¿Es solo para el circuito? Necesita neumáticos lisos. Unos Michelin Power Performance serán perfectos.
¿Vamos a frenar como un cerdo? Los Brembo Stylema de la R o los Hypure de la RR no le quedan bien; mejor pasarse a los fulgurantes GP4-MS con discos T-drive. Un cilindro maestro CorsaCorta de gran calidad lo controla todo.
¿En cuanto a las suspensiones, nos quedamos con WP? Sí, pero el fabricante incorpora componentes de MotoGP en la horquilla invertida Pro 8548 y el amortiguador 8750 del catálogo Pro Components. Suficiente para permitir ajustes muy precisos, una eficacia de vanguardia y una sensación de rendimiento al alcance de las manos.
De hecho, este último está más bajo en la RR Track, para tener un poco más de apoyo y tacto.

Su electrónica también es más especializada. No hace falta un modo Street ni otros compromisos para el día a día. Las ayudas a la conducción se centrarán en 3 modos personalizables. Lo esencial, lo eficaz y lo técnico al estilo racing. El control de caballitos se puede configurar en 6 niveles, el del freno motor en 5; la gestión del deslizamiento y la respuesta al puño del gas también son ajustables.
Además, como la Superduke Track quiere que su piloto se concentre al máximo en la conducción, incorpora una pequeña pantalla de 4,2 pulgadas, donde la marcha seleccionada ocupa el lugar principal. La velocidad es anecdótica (por otra parte, no tiene nada que hacer aquí), el régimen del motor se muestra en un delgado gráfico de barras, mientras que una parte bien visible informa de los ajustes de las ayudas.
Para configurarlos, la moto cuenta con mandos y botones de competición. De hecho, solo le faltan un cuadro de instrumentos 2D y un carenado integral para creer que estás al manillar de una moto de circuito que compite en un campeonato.

Para los hiperactivos del pilotaje

Son pocas, escasas y temibles las roadsters diseñadas exclusivamente para el circuito. Incluso la superpotente BMW M 1000 R puede salir a darlo todo en carretera abierta. La única representante reciente de este tipo de locura fuela Aprilia Tuono V4 X, una máquina de locos también.
Sin embargo, pensábamos que Katoche había ido demasiado lejos con la Superduke RR. Pues no, la versión Track viene a arrasar con los sliders y los vibradores. Solo habrá 100 ejemplares, inevitablemente caros, decididamente aterradores y absolutamente adictivos.

M.B. - Fotos del fabricante