Ficha de la moto Norton 600 Atlas GT 2026 Una ruta sorprendente

Norton ha decidido abrir su nombre a un uso más democrático. Anteriormente limitado a la furia con su deportiva 1200 V4 sv y su roadster V4 cr, o a lo retro-premium con la 961 Commando, el fabricante británico ve ahora su destino con una nueva rama familiar: la trail.
O más bien el crossover de carretera con su nueva 600 Atlas GT. Una moto casi discreta, con soluciones un tanto sorprendentes.

Norton cambia de carretera

Rompamos el suspense antes de perdernos en los párrafos. La Atlas GT es una Atlas con llantas de radios y neumáticos más de carretera. Una orientación más simbólica que otra cosa. Porque aunque el comportamiento en carretera (sobre todo el compromiso delantero) será algo diferente, los propietarios de un Atlas no saldrán más del asfalto que los del GT.

Dicho esto, ¿qué promete este modelo británico? ¿Será suficiente para desafiar al Tigre de su compatriota? La verdad es que no. Al menos en cuanto a motor. Por sorprendente que pueda parecer dado su pedigrí, Norton ha optado por un modesto bicilíndrico de 585cc. ¿Pondría Aston Martin un 1.2 PureTech en sus coches? Un bloque que sitúa a la Atlas GT en la misma liga que la QJ Motor SRT 600, Benelli TRK 602, Voge DS 625 y otras.
Como la mayoría de los bicilíndricos en paralelo, está colocado a 270° para darle carácter. Eso es todo lo que sabemos por ahora sobre este motor, y que estará disponible en una versión A2. La potencia y las especificaciones no se han anunciado, pero estamos dispuestos a apostar por unos sesenta caballos.

¿Una mula o una Comarca?

Un poco escaso para un nombre tan prestigioso como Norton. La abundancia no estará del lado de la cuadra, sino del equipamiento. La Atlas promete ser sorprendente, incluso excepcional, en este nivel de la gama, tanto en términos de practicidad como de electrónica. La trail británica viene cargada con una pantalla táctil matricial TFT de 8 pulgadas (la de una Multistrada V4 S es de 6,5 pulgadas), manetas, estriberas y burbuja regulables, faros autoajustables en función de la velocidad y luces de curva, control de tracción sensible al ángulo, ayuda al arranque en pendiente, una unidad inercial IMU, control de deriva, un acelerador montado en el volante y un freno montado en el volante, control de deriva, ABS en curva, asistente de parada y arranque, control de caballitos, control de crucero, protectores de manos, portapaquetes, arranque sin llave, USB-C, tres modos de conducción, puños y asiento calefactados, palanca de cambios y mandos retroiluminados.

Norton, o TVS, ha optado por un chasis noble en la Manx. Otra cosa es la Atlas GT, construida sobre un bastidor tubular de acero enrejado (el revestimiento da la falsa impresión de un doble larguero de aluminio) y frenada por componentes ByBre. La suspensión y los neumáticos son suministrados por marcas tan conocidas como Kayaba y Michelin (para la Road 5).

En Inglaterra, no se puede prescindir

En Solihull, es la hora de los valores (la Manx) y del pragmatismo: las motos trail, el segmento estrella del momento. Con un nombre de referencia para atraer la curiosidad. La primera Atlas dio origen a la famosa Commando; la nueva Atlas pretende formar parte de la era crossover. Es un enfoque completamente nuevo para Norton, diseñado para ampliar su identidad, conquistar nuevos mercados y atraer tanto a los elitistas(Manx y Manx R) como al gran público. Una elección que hay que entender.

M.B. - Fotos del fabricante</style="text-align:></p>