Ficha de la moto Norton961 Commando Sport MK III 2025 El compromiso de Inglaterra.

Norton se recupera poco a poco. La llegada de TVS ha puesto las cosas en su sitio y el catálogo está recuperando parte de su color. La emblemática Commando reaparece con el objetivo de perpetuar su imagen sin alterar sus fundamentos.

El Commando 961 de "3ª generación " apenas difiere de su predecesor. Los británicos relanzan la cadena de producción, pero ¿han recurrido a los talleres de desarrollo?
Sí, aunque no lo parezca. La marca anuncia más de 350 modificaciones en la moto, principalmente para mejorar la calidad y erradicar los defectos de la antigua Commando.

Nuevos materiales darán mayor resistencia al chasis. El motor conserva el mismo aspecto, muy logrado, con toda una serie de mejoras en el interior. El bicilíndrico de 961cc recibe nuevos árboles de levas y válvulas, una inyección de combustible retocada y una nueva distribución. Aunque el personal ha hecho su trabajo para mejorar la fiabilidad, tiene que sufrir una ligera caída en el rendimiento.

El motor produce ahora 76,8 CV en lugar de 80 CV, obtenidos a más revoluciones. Es el par motor el que más sufre, bajando de 9,2 mkg a 8,3 mkg. Con la misma penalización de obtener su potencia a más revoluciones. De acuerdo, los entusiastas de la Norton 961 Commando alaban esta máquina por algo más que sus prestaciones. Pero siempre hay un toque de decepción. Sólo para aclarar, el motor no pasa la Euro5.

Tan atractiva como siempre, la Commando también sabe cómo agradar en carretera. Esta Mark III tiene ahora una horquilla invertida, de nuevo de Öhlins. Los amortiguadores son de la misma marca. Todos son totalmente ajustables. Los frenos Brembo monobloque de 4 pistones están ahora montados radialmente.
Las llantas de radios son de buen gusto, algunas piezas de carbono añaden emoción, y la sencillez y el aire retro del salpicadero son atemporales.

¿Justificado por una electrónica enfermiza? De ninguna manera La Commando se conforma con ABS y una pequeña ventana LCD en el tacómetro. Nada de control de tracción, Bluetooth, impresora o tubo estomacal. Así es como se disfruta, sin edulcorantes y con trocitos de nostalgia en el interior. Ir a la británica con la Norton te llevará algo menos de tiempo que antes, ya que el depósito de combustible se ha reducido en dos litros (ahora es de 15 litros).
También existe una versión Café-Racer, cuya principal diferencia es un par de manillares con muñequeras para una conducción más deportiva.

M.B - Fotos del fabricante