Ficha de la moto Bimota KB399 Espresso 2026 Desayuno de la competición

La llegada de una nueva Bimota es siempre un momento intenso. La reputación de este pequeño fabricante artesanal italiano (que cuenta con el firme respaldo de Kawasaki) le precede, con su mezcla de fantasías, prestigio, contratiempos y máquinas tan magníficas como intrigantes.

Con su KB399 Espresso, Bimota se adentra en una categoría en la que pocas de sus máquinas han puesto las ruedas. Esta pequeña deportiva destila emoción y diversión con un pequeño motor de 4 cilindros y 400 cc, sinónimo de altas revoluciones, rugidos estridentes y trazadas tensas. Aparte de la KB2J (1981) y la YB7 (1989), el fabricante nunca se ha aventurado demasiado en este terreno y prefiere las motos de gran cilindrada y mucha potencia.

A toda velocidad a 14 500 rpm

De potencia, a este pequeño motor no le falta. Tomado de la Kawasaki ZX-4RR, este 399 cm³ entrega unos 80 caballos, que hay que ir a buscar muy, muy, muuuuy lejos en las revoluciones. Y ahí, es pura alegría. Para ayudarla a cantar, ganar un poco de potencia y perder peso, la KB399 se equipa con un silenciador Akrapovic de titanio, desarrollado especialmente para ella.

Hacerse con una Bimota es, ante todo, entrar en un círculo de apasionados. Con sus códigos, su pasión y el aprecio por el diseño italiano. Este se ha plasmado en el carenado, tomando las líneas de la KB998 Rimini, con un perfil más vertical que el de la Ninja, un rostro ceñudo, una boca abierta, pequeños alerones para seguir la moda y colores de combate.

Pero se ha olvidado del depósito y de toda la parte trasera. Si la carrocería te transporta a Emilia-Romaña, el carenado, el depósito, los mandos y el cuadro de instrumentos te devuelven a Akashi.

¿El toque italiano?

Donde más nos sorprende la KB399 es en su timidez en cuanto al chasis. Bimota siempre se ha esforzado por diseñar bastidores más eficaces, a menudo innovadores, a veces extremos; esta vez, se conforma con pintar el bastidor tubular de rojo. No es gran cosa para una casa que nos tiene acostumbrados a placas de aluminio macizo o largueros de carbono. La suspensión trasera también se ha tomado de la Kawa’, con un amortiguador Showa BFRC Lite; salvo en la versión ES, donde se trata de un Öhlins STX 46.

El tren delantero recibe más atención. Se nota que es ahí donde la Espresso quiere jugar su carta ganadora (what else). Los tubos de la horquilla aumentan de 37 a 41 mm, lo que aportará una rigidez adicional. Muy útil para ganar en precisión y soportar la fuerza de las pinzas de freno Brembo Stylema. Unas pinzas mucho más potentes que las Tokico de la ZX-4RR. La instalación de esta horquilla requiere nuevas tijas, de aluminio macizo. Los elementos de amortiguación son regulables en todos los aspectos. En cuanto al peso, debería situarse justo por encima de los 170 kg, en seco.

Piezas indignas de una Bimota

Esperábamos algo mejor en la parte ciclo de la KB399... Sin embargo, nos quedamos boquiabiertos ante ciertas piezas. Latiguillos de freno de goma en una Bimota, neumáticos de carretera cuando se esperaban unos Supercorsa... ¡Oh! Se supone que sale de Rímini, con nobleza por todas partes. ¿Estará la marca recortando costes en algunos componentes para limitar el precio final y así alinearse con el nuevo campeonato mundial «Sportbike»? Por el momento no se ha filtrado nada sobre una participación.

El motor es japonés, la electrónica también. Es más práctico para todos. La KB399 se beneficia así del paquete de su homóloga Ninja, con control de tracción de 3 niveles, 4 modos de conducción, un shifter Up&Down, dos modos de potencia y ABS.

El pulso de la máquina se mide a través de una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, dotada de dos modos de visualización: el modo circuito te sumerge al instante en el ambiente de las carreras.

Una apuesta audaz.

Una apuesta sorprendente por parte de Bimota con esta KB399 Espresso. El mercado de las pequeñas deportivas de 4 cilindros es prácticamente confidencial; ofrecer una máquina más exclusiva es notable, pero está destinada a un público aún más entendido y motivado.

No llega sola: también estará disponible una versión ES (Edizione Speciale) con carenado de carbono, amortiguador Öhlins, semimanillares y reposapiés de aluminio mecanizado.

M.B. - Fotos del fabricante