Ficha de la moto ZXMOTO 500 RR 2026 Primeros pasos en la histeria

ZXMOTO se ha labrado una sólida reputación desde su llegada al mercado chino. Un carácter deportivo a flor de piel, motos de alto rendimiento desde el primer momento y una presencia en los primeros puestos nada más debutar en el mundial de SuperSport con su 820 RR.
Sus primeros pasos en Francia se esperan con gran expectación, y se darán con una pequeña deportiva de 4 cilindros: la 500 RR.

Sí, una pequeña de cuatro cilindros. Este tipo de motorización ya había experimentado un interesante auge hace tiempo con las ZXR 400, la NC 30, la 400 Bandit y otras curiosidades; en Japón son mucho más numerosas, debido a su normativa draconiana. Desde entonces, el bicilíndrico había marcado la pauta en el sector, hasta que Kawasaki volvió a acaparar la atención al importar su ZX-4R. Un gran golpe de efecto publicitario para una moto muy divertida.

ZXMOTO entra ahora en este mismo sector con una moto que huele a rugidos y a cierta pasión mecánica incluso antes que el marketing. Y es que su fundador tiene la firme intención de anteponer la emoción de la moto a cualquier otra cosa. Uno de los pasos clave es ofrecer un motor como no se ve todos los días. Con este bloque, el aburrimiento parece haber desaparecido del pliego de condiciones.

Un motor ya prometedor

Este «pequeño» motor multicilíndrico sigue los cánones de una motorización al estilo japonés: relaciones de carrera y diámetro muy cuadradas, una elevada relación de compresión (12,9:1), 4 válvulas por cilindro y un régimen de revoluciones de cinco cifras para sacar el máximo rendimiento. Y de potencia no le falta precisamente. Con sus 470 cm³, el motor desarrolla nada menos que 84 caballos a 13.500 rpm, 7 más que la Kawa. A modo de comparación, un bicilíndrico de la Honda CBR 500 R, con la misma cilindrada, se conforma con 48 ch. ¡Ya sabes lo que hay que hacer! Lleva la moto a altas revoluciones y la experiencia te transportará a una sesión de pura alegría al manillar.

Su par de 46 Nm no es para tirar cohetes, pero tampoco es eso lo que se espera de una moto de circuito tan ágil como esta. Es preferible contar con una máquina ligera y ágil. Precisamente, la 500RR presenta un peso muy bien equilibrado, con 158 kg en seco, casi el mismo que el de una Katoche 125 Duke. Si a esto le sumamos una distancia entre ejes inferior a 1.400 mm y un ángulo de inclinación moderado, obtenemos una máquina que promete agilidad. Es una pena que el neumático de 180 no vaya en esa línea, pero contribuye a la agresividad del tren trasero.

Porque la ZXMOTO 500RR no viene a bromear. Su diseño, bastante versátil, mezcla seriedad y deportividad, rebeldía antes que picardía, adrenalina sin preocuparse por las apariencias. Encontraremos en ella muchos rasgos de la CBR 600 en la parte delantera y de la Yamaha R en la parte trasera, y empezaremos a quedarnos boquiabiertos al descubrir un basculante monobrazo de aluminio (sorprendente en este nivel de gama y de precio), reposapiés forjados, pinzas de freno radiales y una bonita horquilla invertida.

Un equipamiento increíble para una 500

Componentes que ZXMOTO ha querido que sean 100 % chinos —¿por patriotismo?—. Nada de Brembo, Showa ni Öhlins para la 500RR, sino pinzas Taisko de 4 pistones. En cuanto a las suspensiones, son de la marca Yu-An. Estos nombres pueden hacer sonreír, ya que su reputación es, por el momento, desconocida tanto en nuestras tierras como en nuestras mentes, saturadas de referencias japonesas y europeas desde hace décadas; salvo que hemos visto que ZXMOTO se toma las cosas muy en serio. La dinámica de esta 500RR debería sorprender a más de uno.

Además, presenta soluciones muy actuales y dignas de una categoría superior. El carácter deportivo se pondrá de manifiesto gracias al vertiginoso ritmo del motor, a lo que se sumará la intervención de uno de los 5 modos de conducción (3 predefinidos + 2 personalizables), el shifter, el control de tracción de tres niveles, el Launch Control, la gestión del motor en tres niveles, el embrague antideslizamiento, el ABS en curvas y las suspensiones con múltiples ajustes. Hay que señalar una duda adicional respecto a los neumáticos CST: estos no están realmente a la altura de los fabricantes más reconocidos del sector.

La 500RR está construida sobre un chasis de acero de tipo entramado tubular. Una estructura de 13,5 kg bastante habitual en este tipo de motos. Quizás aún se podría reducir algo más el peso con un chasis perimetral de aluminio, pero el coste se dispararía. Como todo el mundo, lleva alerones para mejorar su eficiencia aerodinámica… Bueno, sobre todo para seguir la moda. Le daremos más crédito a la toma de aire forzada, que aporta 2 ch más a partir de los 160 km/h.

¿Primera curva?

¡Cuidado, sorpresa a la vista! La ZXMOTO 500RR está pensada para los pilotos experimentados, pero también para los jóvenes ambiciosos, ya que estará disponible en la categoría A2. Con todo su equipamiento, cualquiera pensaría en un precio muy por encima de los 8.000 euros… Pero es menos: ¡7.000 pavos por esta pequeña bomba!
Aunque pueda parecer caro para una 500 china, no es en absoluto el caso para este tipo de bombita —Y solo cuesta 400 euros más que una Ninja 500, con la ventaja añadida de casi el doble de potencia, un equipamiento de otro nivel y una estética que llama la atención.
No nos dejemos llevar por el entusiasmo. ZXMOTO acaba de llegar al mercado, y no todo ha sido un camino de rosas para sus primeras producciones en su territorio. Pero tanto hoy como mañana, la marca es objeto de un seguimiento muy de cerca.