Ficha de la moto Triumph660 Daytona 2026 Anexo de la parte delantera

Triumph revisa toda la plataforma 660. Después de que el roadster Trident y la trail Tiger Sport recibieran una buena inyección de vitalidad en el motor, la Daytona sigue la corriente con una actualización. Pero, dado que sus primas le han robado el motor, ¿se enfadará y reforzará sus pretensiones?

Sí y no. La Daytona debe seguir siendo compatible con el carné A2. Por lo tanto, seguirá teniendo 95 caballos de potencia en el motor de 3 cilindros. Triumph prefiere centrarse en la suspensión, un aspecto esencial y de mayor prioridad en una moto deportiva.

Un par de zapatillas y entrenamiento de piernas

Lo primero que te mantiene pegado al asfalto son los neumáticos. Las llantas despiden a los Michelin Power 6 para dar paso a unos neumáticos más agresivos. Sus Metzeler M9RR aportarán una dosis de agarre más firme, muy práctica para una pequeña vuelta al circuito.

Y como te gusta el deporte, sentirás la necesidad de optimizar la suspensión delantera. Por suerte, la Daytona 660 «evo» cuenta con ajustes para su horquilla invertida Showa. Un destornillador plano, un poco de experiencia y los dos tornillos del tubo izquierdo te permitirán ajustar la compresión y la extensión.

Hinckley por fin ha entendido que una deportiva moderna sin cambio de marchas de serie desentona y puede hacer fruncir el ceño rápidamente. Ayer opcional, hoy de serie, este pequeño asistente para el pie se apreciará al instante entre las ondulaciones de la carretera.

En cuanto a la electrónica, cuenta con los módulos ya presentes en la antigua 660, a saber, el control de tracción, tres modos de conducción, el ABS… y ese cuadro de instrumentos que mezcla LCD y TFT —indigno de su categoría y que ni siquiera pondríamos en una 125.

Se distingue la nueva Daytona por sus nuevos colores (muy bonito el amarillo que recuerda a las 900 y 955i) y un nuevo pedal de freno de aluminio. Sin embargo, el diseño general no ha cambiado, combinando una agresividad contenida con una silueta tensa sin ser protuberante; como si le mostrara a la antigua 675 que no toma el relevo y que se dirige a otros alumnos. Los del deporte, no los de Supersport.

Ponerle ganas

Gran parte de la emoción que despierta esta máquina proviene de su motor de tres cilindros, de sus 95 caballos, de las 4/5 partes de su par disponibles en todo el rango de revoluciones, de su rugido y de su brío natural. Pero… habría estado bien ver un motor más potente, ya que la Trident y la Tiger se han alineado en cuanto a potencia.

Aparte de la horquilla, no hay mejoras que destacar en el resto del chasis. Un bastidor tubular de acero, componentes Showa delante y detrás, latiguillos de freno trenzados para mayor estabilidad y consistencia. En los extremos, las pinzas de 4 pistones muerden discos de 310 mm.

¿La única actualización que necesitaba?

Para mantenerse en su categoría, sí. Estas pequeñas mejoras le permitirán afirmarse, dar más confianza y ganas de atacar. Buscar más arriba, más lejos, más rápido, sería cambiar de categoría. Como coger una Street Triple RX y ponerle un carenado. No es el mismo público, no es el mismo precio, no son las mismas exigencias. Y, sin embargo, ¿cuántos piensan en ello?

M.B. - Fotos del fabricante