Ficha de la moto Harley-DavidsonCVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 La calle de las armas

Harley inventó la bagger de lujo de alto rendimiento en 2024 con la CVO Road Glide ST. Dado que la Road Glide casi siempre ha ido de la mano de la Street Glide durante décadas, es lógico que esta hermana también se convierta en beneficiaria de esta locura mecánica impregnada de concupiscencia. La carretera huele a brasas ardientes conesta CVO Street Glide ST.

Como CVO, esta máquina es muy expresiva y rezuma alto valor añadido. La transformación ST se aprecia de inmediato con colores más salvajes, un tratamiento más deportivo y unos contornos violentos dignos de las amantes que te azotan en las mazmorras.

La influencia de las carreras «King of the baggers» se nota en ella con su guardabarros delantero, la consola central y el respaldo del sillín de carbono forjado, su sillín monoplaza, sus escapes Screamin' Eagle con acabado en negro, sus discos de freno de pétalos, su sistema de sonido reducido, sus protectores y sus 10 kilos menos. Incluso antes de arrancar, la gasolina parece hervir en los tubos. Entonces llega el momento en que el Milwaukee-Eight se despierta. Y es feroz.

Rayos y truenos

Encontramos el bloque 121 de 1977 cm3 de las otras CVO... con una diferencia importante. Cambia el sistema de admisión variable VVT por un árbol de levas High Output. El filtro de aire específico aumenta el caudal de aire en un 26 %. Harley ha querido privilegiar la potencia en las revoluciones con este enorme Big Block. El resultado es que el 121 HO desarrolla 126 caballos a 4900 rpm. Además, la zona roja se ha elevado a 5900 rpm.
Se ganan 12 caballos con respecto al 121 VVT. En cuanto al par, aumenta en 10 Nm. No divertirá al público con casi 20 mkg en las calderas, y podría provocar grandes grietas en la carretera si no hubiera barreras de seguridad.
Entre ellos, un limitador de velocidad. La CVO Street Glide ST alcanza una velocidad máxima de 177 km/h, que puede mantener durante 25 segundos antes de que la electrónica reduzca progresivamente el régimen del motor a un valor más «tranquilo».

Frenos radiales Brembo de 4 pistones, suspensiones Showa totalmente regulables, horquilla invertida de 47 mm con revestimiento DLC, manillar más ancho y más alto, gráficos«Fast Johnnie», motivos de águila inspirados en la decoración del equipo Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team... Esta bagger parece querer infiltrarse en los paddocks.
Sin embargo, ese no es su objetivo. Al igual que la Road Glide ST, su objetivo principal es ofrecer una experiencia GT con lujo, dominio, mayor velocidad y más intensidad en la conducción.
Aportará un poco más de firmeza que una Street Glide estándar. Eso es también lo que se espera de un modelo de gran calibre. Un pequeño sacrificio a cambio de más estabilidad y precisión.

La ST se acerca tanto a la CVO que al final la supera

¿Es razonable un propulsor así, el más grande y demoníaco de la gama? La CVO Street Glide ST presenta 8 modos de conducción para responder a ello. Entre ellos, «Track» y «Track+», además de «Route», «Rain», «Sport» y las tres opciones «Custom» personalizables. Todos ellos intervienen en el control de tracción, el freno motor y el nivel de aceleración, pero los modos «Track» desactivan el frenado combinado y reducen el nivel de intervención del ABS. Las ayudas electrónicas también presentes son la gestión del par residual en la rueda trasera y la supervisión de la presión de los neumáticos.

En un registro más recreativo, la gran pantalla Skyline de 312 mm le ofrece navegación, control del smartphone, radio, 500 vatios de sonido, 125 de ellos por altavoz, y electroencefalogramas de las señales de a bordo. Pero, ¿tendrán alguna importancia o incluso presencia cuando el motor le impulse de una sensación a otra en una aceleración nunca vista en un Grand American Touring?

M.B - Fotos del fabricante