Ficha de la moto Hero XPulse 200 Pro 2026 Un conejo en la ciudad

La Xpulse 200 4v Pro, el segundo modelo de Hero que llega a nuestro país, es el tipo de moto pequeña capaz de afrontar con facilidad cualquier dificultad. Totalmente opuesta a los grandes todoterrenos carísimos, de gama altísima y en los que no se puede ni rayar un retrovisor, esta moto de trail de la India es un vehículo utilitario capaz de atravesar tanto campos como calles, pasando por las peores carreteras del mundo —siempre y cuando no se tenga prisa—.

Porque el público indio no ve las carreteras… O, mejor dicho, no las sufre como nosotros: los trayectos cortos y largos permiten descubrir calzadas deterioradas, carreteras o pistas (o incluso ambas) que se alternan de forma aleatoria, vacas en plena reflexión, vehículos en todas direcciones… La Xpulse 200 Pro no solo se ha diseñado para este tipo de uso, sino que ha tenido tiempo de ponerla a prueba en todas las situaciones antes de llegar hasta nosotros. Piensa que lleva recorriendo el campo de su país desde 2019.

Allí es todo un éxito, sobre todo porque la moto hace todo lo que se le pide. Da igual que su monocilíndrico solo desarrolle 19 caballos, ya que es casi suicida circular rápido en esta región de 1.500 millones de habitantes.

Adaptarse a las costumbres… o al revés

En la nuestra, en cambio, la mezcla es diferente. Apenas más grande y robusta que una de 125 cc, esta cilindrada obliga a sacarse el carné. Sobre todo porque, una vez que tienes el A2 en el bolsillo —con su límite de 47,5 ch—, hay que tener una buena dosis de motivación para conformarse con menos de la mitad de esa potencia. Además, las de 200 y 300 apenas han tenido éxito en Francia en el pasado. Hubo que esperar a las de 400 para que la cosa cuajara entre las motos de pequeña cilindrada.

Pero no las condenemos sin más. Con su pequeño motor, la Xpulse 200 no irá rápido, pero querrá salir a la carretera en todo momento. Su tecnología básica (refrigeración por aire y aceite, 1 ACT, caja de cambios de 5 velocidades) simplifica las intervenciones técnicas, mientras que el equipamiento resulta muy atractivo para su categoría. Juzga tú mismo: ABS con 3 modos (Carretera / Todoterreno / Rally), conectividad Bluetooth, navegación paso a paso, iluminación totalmente LED, barras de protección, protectores de manos, pequeño portaequipajes, protector de motor y un pedal de arranque por si fallara el arranque eléctrico.

Su principal baza es su capacidad para salirse de la carretera. La Hero es una auténtica moto de trail, de esas a las que les encanta tragarse la tierra por los guardabarros. Lo demuestra y lo reivindica con grandes recorridos de suspensión (250 mm delante / 220 mm detrás), una generosa distancia al suelo de 270 mm, una rueda delantera de 21 pulgadas, llantas de radios, neumáticos finos con dibujo pronunciado y un peso aceptable (sin más). En resumen, una moto capaz de atravesar Grenoble y luego el Vercors sin desviarse y a la misma velocidad. ¿Se acaba la carretera? Ahí es donde la Xpulse 200 Pro empieza a divertirse de verdad.
A ti te costará un poco más subirte a ella. Las prestaciones todoterreno tienen su precio: la altura del sillín, que en este caso es de 891 mm. ¡Es muy alto!

Mejor que una 125 y más barata

El otro elemento sorprendente es el precio. 3.000 francos por esta 200 no es caro. Incluso una 125 tiene dificultades para bajar a ese nivel. Su potencia la presenta como una máquina adecuada para principiantes y para divertirse en el campo. Sin embargo, la Xpulse parece haber olvidado un dato en sus cálculos: no estamos en Calcuta, y es atrevido creer que el mercado la aceptará.

M.B. - Fotos del fabricante