Ficha de la moto QJ MotorSRK 800 RS 2026 Emancipación deportiva

Las marcas chinas ya no ocultan sus ambiciones competitivas. QJ Motor sigue de cerca el World SuperSport y ha decidido lanzar su SRK a la pista. Como la versión RR resultaba demasiado «tranquila», llega al mercado una variante más picante: la SRK 800 RS. Una máquina más agresiva, con una buena dosis de potencia adicional y mucho más.

De la RR a la RS, parece que solo hay un paso. Solo un cambio de imagen más enérgico permite diferenciar (a primera vista) a las dos hermanas. La línea sigue siendo tensa, la parte trasera compacta y la mirada agresiva. No es fea, e incluso resulta agradable; pero su diseño no es suficiente para despertar pasiones. Los alerones siguen estando presentes, más por moda que por eficacia. Sin embargo, los detalles estéticos no son la principal preocupación. Lo que nos interesa es lo que ocurre en sus entrañas.

Un 30 % más de potencia

Más músculo, más marcado. Hasta ahora muy A2 y convencional con sus 95 caballos, el motor de 4 cilindros gana 27 caballos bajo la etiqueta RS. Un buen avance, conseguido gracias a pistones aligerados, bielas reforzadas, árboles de levas más agresivos, algunas otras optimizaciones, un nuevo silenciador y más revoluciones del motor. La SRK 800 ya no alcanza su potencia máxima a 10 000 rpm, sino a 12 000 rpm. Más rugido y 122 caballos de salida. Empieza a ser interesante para una Supersport. Pero en cuanto a rendimiento, para una 800, todavía no hay nada que dé la vuelta al tablero: las CBR 600 RR y ZX-6R ofrecen la misma potencia con 600 cm³.

Pero la SRK no lo apuesta todo al motor. Ha entendido perfectamente que hay que saber ajustar la parte ciclo. Ya en 2025, la 800 RR había sustituido su chasis de acero por uno de aluminio. La RS que aquí se presenta va más allá con un basculante reforzado mucho más robusto, una nueva horquilla con tubos más gruesos (43 mm frente a 41 mm), un nuevo amortiguador trasero y la incorporación de un amortiguador de dirección. Los componentes de la suspensión proceden de Marzocchi y son regulables prácticamente en todos los aspectos.

La SRK 800 RS se adentra así en el deporte más serio y, sin embargo... Presenta unas elecciones curiosas: cuenta para su piloto con reposapiés regulables, elementos con fuerte connotación de circuito, y por el contrario se calza neumáticos de turismo deportivo, los Pirelli Angel GT. Es decir, los mismos neumáticos que se montan en motos del tipo Ducati Multistrada y Yamaha Tracer 9.

Valores consolidados

El salpicadero de la RS cuenta con una nueva pantalla, que mantiene el tamaño de 5 pulgadas. El equipamiento electrónico de la máquina se ajusta a lo que hoy en día se espera de una moto china (ya nos tienen acostumbrados) con control de tracción (desactivable), cambio Up&Down, tres modos de conducción (Sport / Standard / Lluvia), control de crucero, ABS desactivable, Bluetooth, puerto USB y activación automática de las luces de emergencia en frenadas bruscas (ESS).

La QJ Motor RS ha conseguido rebajar un poco de peso: 212 kg con el depósito y el depósito de combustible llenos, mientras que la RR marca 214. Aún queda camino por recorrer, ya que la categoría suele situarse por debajo de los 200 kg.
Pero China avanza rápido, muy rápido. La mayoría de los fabricantes del país se han lanzado a las cilindradas medias en los últimos años; y una ZXMOTO 820 RR ya pesa 193 kg.

La RS solo cuesta 400 euros más que la RR. Dado el mayor nivel de potencia y equipamiento, no hay que dudar ni un segundo entre las dos. Excepto para los A2.
El precio final se mantiene por debajo de la barrera psicológica de los 10 000 euros. Un argumento siempre decisivo para una moto que empieza a mostrar sus garras.

M.B - Fotos del fabricante