Ficha de la moto CFMOTO1000 MT-X 2026 En busca de África en moto twin

CFMOTO alcanza dos hitos muy estratégicos y psicológicos en 2026. La marca presenta su proyecto hipersport con la 1000 SR-RR y su oferta trail da un paso adelante con la nueva 1000 MT-X. Una amenaza muy seria para la competencia, con argumentos que el público va a seguir muy de cerca. Con estas dos máquinas, el juego cambia de dimensión.

Sin embargo, esto no resulta evidente a primera vista. La 1000 MT-X se parece mucho a la 800. No es un defecto, ya que su aspecto es bastante atractivo, muy marcado por el offroad, con formas y volúmenes favorecedores. Excepto que habría sido apreciable tener un diseño reelaborado, aunque solo fuera ligeramente, para mostrar una estatura más elevada, más musculosa, más «1000».

El piso superior

Hay que reconocer que CFMOTO juega un poco con las palabras, o mejor dicho, con los números. En realidad, no es una 1000. El motor bicilíndrico la situaría más bien como una pequeña 1000 o una gran 900. La más potente de las MT-X cuenta con los 946 cm3 de las 990 Duke, RC-R y la próxima Adventure. Un bicilíndrico de 56 kg (solo 3 más que el CP2 de Yamaha) que permite a la máquina alcanzar los 111 caballos. Un valor cómodo, alcanzado a 8500 rpm, y que, sobre todo, sitúa a esta trail a la altura de la Honda Africa Twin, la BMW F 900 GS, la Triumph Tiger 900, la Ducati DesertX y la Suzuki V-Strom 1050DE, y le muestra a la Voge 900 DSX quién manda. Ahora se entiende el nivel de compromiso del fabricante.

El bloque entrega unos diez caballos menos que la roadster Katoche. Sin embargo, tiene más par, con 10,7 mkg, alcanzados a un régimen inferior (6250 rpm). La respuesta al acelerador debería ser muy apreciable (si la inyección Bosch está bien calibrada desde el principio). Una de las ventajas es el peso. Solo 1 kilo más que la 800. Con sus 199 kg en seco, la 1000 MT-X se sitúa dentro de los valores habituales de la categoría. ¿Y con el depósito lleno? Pesa 222 kg.

En cuanto al equipamiento, CFMOTO se abastece de fabricantes reconocidos, lo que es una garantía de confianza para el usuario. El cliente europeo sigue siendo reticente ante algunos nombres exóticos. Con esta MT-X, tienes suspensiones Kayaba, frenos Brembo, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y una central inercial Bosch de 6 ejes.

Lo que nos lleva a la carga electrónica de esta moto trail. Bastante razonable frente a la sobreabundancia que se infiltra en las máquinas más populares. El piloto tendrá a su disposición 5 modos de conducción, un control de tracción sensible al ángulo, un ABS en curvas, un cambio de marchas y un sistema de control de la presión de los neumáticos. Una gran pantalla TFT en color de 8 pulgadas, en posición vertical, permite supervisar todo esto.

Como es habitual en las máquinas chinas, también incorpora elementos de confort que no dejan indiferente. Un parabrisas ajustable, el sillín y el manillar también, protectores de manos, deflectores en la cabeza de la horquilla, puños calefactables, un sillín monobloque calefactable, conectividad para smartphone, tomas USB y USB-C, llantas de radios Tubeless... Para darse cuenta de su potencial, la 1000 MT-X garantiza una gran autonomía con 22,5 litros en el depósito. Se anuncian 450 km de autonomía.

Sigamos un poco con la técnica. Esto da una buena idea de las prestaciones de esta MT-X al conocer la presencia de discos de freno de 320 mm, pinzas radiales M4.32 de 4 pistones, una horquilla invertida de 48 mm, suspensiones totalmente regulables, con un generoso recorrido de 230 mm, ruedas de 21 y 18 pulgadas y una altura de sillín no demasiado elevada (830 mm, o 870 mm en la posición más alta).

Un hito en su categoría

La CFMOTO 1000 MT-X es un punto de inflexión cuyo simbolismo aún no se aprecia en su totalidad. Se trata del punto de inflexión de una nueva era:
- Es la primera gran trail china potente de 1000 cc (la Morbidelli T 1002 V tienemenos de 90 CV).
- Supera a la 990 Adventure (aún en fase de desarrollo), mientras que las MT siguen estando por detrás de las motos trail de KTM. En este caso, el clon supera al original.
- Debería costar un 20 % menos que la competencia.

Solo faltaría que el bloque 1290 de Mattighofen llegara a las MT para que la marca pudiera dar un golpe de efecto. Ahora todo es posible.