Ficha de la moto SuzukiGSX-8T 800 2025 ¿Por fin una buena receta neo-retro?

Suzuki no llegó después, sino durante la batalla. Las motos neo-retro de media cilindrada ya existen desde hace tiempo, lideradas por Triumph. La SV650X intenta un poco llenar el vacío con su aspecto de imitación de Cafra. Pero yo ya estoy harto de ser espectador Hamamatsu por fin ha contraatacado, utilizando su plataforma 800 para lanzar una nueva versión moderno-vintage: ¡la GSX-8T!

¿Quién eres? ¿De dónde vienes?

Y su primo TT, un poco más deportivo. La roadster da un paso atrás en el tiempo para apropiarse y reinterpretar un trozo de la historia de Suzuki. Hay que contar una historia para ganarse a los clientes de este tipo de máquinas. La Kawasaki Z 650 RS puede tenerlo fácil con su famosa prima anterior, la 900 Z1; Triumph sin duda sabe cómo capitalizar hasta la muerte su icónica Bonneville; pero para la GSX-8T, la cosa cambia.

Aquí es donde entra en juego la T: para relacionarla con la T500 de 1968, apodada Titan. Una moto también equipada con un bicilíndrico en línea, pero con un diseño de 2 tiempos y unos agradables 47 CV.
Poniéndolas una al lado de la otra, la genética y el estilo no parecen haber sobrevivido a las décadas. En cuanto al guiño, es demasiado sutil para captarlo realmente. Por otro lado, su diseño le permite reivindicar un aspecto más conservador y menos agresivo que la GSX-8S. La GSX-8T es casi hipster, con el faro delantero (un poco Honda CB 650 R neo-sport-café, ¿no crees?), las aletas del radiador, la insignia 8 inspirada en una bola de billar y el depósito de combustible específico. Su bella forma recuerda a la de la 1200 GSX. Como ventaja, su capacidad de 16,5 litros es 2,5 litros superior a la de su hermana S.

La cara redonda, el asiento abombado y los espejos de estilo café-racer al final del manillar son una curiosidad de la vieja escuela. Pero una vez a bordo, te resultará más difícil mantener el encanto retro. Suz' ha mantenido el panel de instrumentos TFT en color, en un esfuerzo por impactar lo máximo posible en las partes comunes. La instrumentación es moderna y bien dispuesta, pero demasiado moderna para su clase. Sus rivales directos han hecho el esfuerzo de utilizar una instrumentación menos tecnológica, especialmente la Z 650 RS con su esfera de doble aguja, mucho más vintage y atractiva.

El cuerpo y el corazón de una hermana

Como te habrás dado cuenta desde el principio, se trata de una GSX-8S bajo la piel. Todo el mundo estará familiarizado con el eficaz y consistente chasis, las suspensiones Kayaba, el bastidor de acero y el basculante de aluminio, las pinzas radiales Nissin de 4 pistones, los discos de 310 mm delante y 240 mm detrás, las llantas de 17 pulgadas... y el bicilíndrico de 776 cm3 ahora firmemente establecido en Suzuki. La potencia es idéntica, 83 CV a 8.500 rpm. Es un poco menos que los modelos competidores de su tamaño, pero tiene una conducción muy agradable y mucha potencia, lo que significa que es más que una atracción para el público. Comparada con sus rivales directas en el segmento, la Kawa y la XSR 700, la GSX-8T tiene unos diez kilos extra. Por no hablar de un par motor más generoso de 78 Nm.

La electrónica también es compartida entre la 8S yla 8T. Esto simplifica el trabajo y la sinergia para todos. Esta neo-retro "inspirada en la T500" viene de serie con 3 modos de conducción, control de tracción, un cambio Up&Down, ABS, arranque fácil y asistencia a baja velocidad de la casa madre.

Con esta nueva GSX-8T, Suzuki se une a la pandilla de jóvenes-viejos con una propuesta interesante. Salvo que el camino a recorrer no será fácil, con una relación que construir (o demostrar), un ejercicio de vintage no muy logrado y un precio que no está a la altura. La T cuesta 1.600 euros más que la GSX-8S, o casi 3.000 euros con la oferta especial actual. Con casi 11.000 euros, ni siquiera te llevas suspensiones regulables, un salpicadero más setentero, modos de conducción específicos o llantas más estilizadas. Lo cierto es que Suzuki sigue ampliando su gama, probando cosas nuevas, atreviéndose, y eso siempre es un placer.

M.B. - Fotos del fabricante