Ficha de la moto Triumph900 Speed Twin 2025 Una dosis de energía bajo la chaqueta

Esta Speed Twin 900 apareció recientemente en el catálogo de Triumph. No es nueva, pero es el nuevo nombre de la Street Twin, para reforzar los vínculos con su hermana mayor 1200.Todo un trabajo de marketing... Volvamos a ponernos serios. La marca británica tiene mucho interés en mimar a la más accesible de sus Modern Classics, que es una de sus superventas.
De ahí la actualización de 2021, centrada principalmente en el cumplimiento de la normativa Euro5. Entre las prerrogativas figuran unas emisiones menos contaminantes, sin que ello afecte a las prestaciones del motor. Éstas, a su vez, serán objeto de una profunda revisión en 2019.

también ha sido una oportunidad para hacer algunos retoques menores: paneles de la caja de aire calados, un pequeño refuerzo para el soporte del faro, protectores de talón rediseñados, un nuevo diseño para las tapas de inyección, un asiento 10 mm más grueso con diferente espuma y nuevas llantas con radios mecanizados. En definitiva, se trata de un pequeño cambio de imagen para que siga pareciendo lo que es: una pequeña Bonneville con un carácter ligero, juguetón y urbano.

A la moto le encanta que la conduzcan, y lucir con estilo en las calles o en las carreteras principales. Pero su motor bicilíndrico a veces quería estar más a gusto, más expansivo cuando la mente del piloto estaba abierta a divagar. Hay que reconocer que la 1200 Bonneville tiene lo que hay que tener. Pero ¿tenía que sufrir más la Speed Twin?

ya no. El bicilíndrico en paralelo se hizo más independiente hace algún tiempo, con un aumento significativo de la potencia. Gracias a una mayor relación de compresión, un régimen del motor más alto, un cigüeñal más ligero, ejes fijos y ejes equilibradores del cigüeñal, se añadieron 10 CV a los 55 ya presentes. Esto representa un aumento del 18% respecto a la primera Street Twin, que ya había ganado un 18% más de par desde la 865 Bonneville.
Esto tiene un precio, y lo buscaremos a más revoluciones. La moto británica tiene más vatios, pero sus picos de potencia y par están más arriba en la gama de revoluciones. Los 8,2 mkg de potencia de arrastre se conservan, siempre que vayas a por ellos a 600 revoluciones más, a 3.800. Así que puedes provocarla un poco más, con la satisfacción de un impulso más pronunciado y un mejor rendimiento. Lo que abre nuevos horizontes. Los cambios técnicos incluyen una carcasa de embrague de peso optimizado y un embrague más ligero

la anterior Street Twin frenaba bien, pero nada más. El embrague hacía el trabajo, acorde con el temperamento de la moto. Ahora que hay más saliva saliendo de las bielas, una mejora en el sistema de frenado no será un lujo. Triumph ha optado por una pinza Brembo de 4 pistones para sustituir a la Nissin de 2 pistones, siempre sobre un disco de 310 mm. Se espera mejorar tanto el agarre como la eficacia. La trasera mantiene su unidad Nissin de 2 pistones con un disco de 255 mm.
No hay cambios en el bastidor, amortiguadores, basculante o geometría. Sólo un retoque en el interior de la horquilla para conseguir un poco más de eficacia. En realidad, la pequeña Speed no pretende convertirse en una piloto de carretera; sólo pretende hacerla más agradable.

Para empezar, un buen asiento es una buena idea. Con los cm extra de espuma, el equipo debería sentir menos la sequedad de nuestras carreteras. Podrás disfrutar de una posición de conducción natural y relajada, diseñada para adaptarse al ritmo del constante "thump, thump, thump" del bicilíndrico.
¿Al compás o al ritmo? La pregunta puede hacerse ahora, dada la presencia del pequeño botón Mode en la consola izquierda. ¿Para qué sirve? La Street Twin ya tenía ABS, control de tracción desconectable, ride-by-wire... ¿Qué tiene que envidiar a su hermana mayor? Sí, los modos de conducción. El temperamento del motor se puede endurecer en 'Road' o relajar en 'Rain', de modo que el acelerador se puede aplicar de diversas maneras. Cada modo adapta la cartografía y los ajustes del control de tracción.

¿Nos hemos engañado con esta evolución? Mmmm... No hace falta. Sólo vamos a fijarnos de nuevo en algunas cosas. Un depósito de líquido de frenos con un poco más de clase, una nueva cubierta para el asiento, una placa protectora perforada de la ex-StreetCup en el cárter izquierdo, unos paneles del airbox muy ligeramente rediseñados, un velocímetro sumariamente revisado y unas nuevas llantas más gruesas con los laterales de los palos mecanizados. Se necesita un ojo muy perspicaz para detectar los cambios en los soportes de los faros y en la placa del depósito de combustible.

Las luces traseras LED, la toma USB y el inmovilizador codificado siguen siendo de serie. La sección de opciones incluye ahora el sistema de control de neumáticos TPMS, junto con 120 accesorios para personalizar esta Speed Twin 900.
También disponible como A2, esta moto es una excelente manera de descubrir la clásica británica. Sólo le falta un precio no tan democrático.

M.B - fotos del fabricante