Ficha de la moto Triumph900 Street Twin 2021 Una dosis de energía bajo la chaqueta

Para Triumph, la Street Twin es una moto para mimar. Como uno de sus modelos más vendidos, la más accesible de las Modern-classics necesita ser mantenida y puesta al día.
Este es el caso de esta actualización, que se centra principalmente en el cumplimiento de la norma Euro5. Las emisiones menos contaminantes están entre las prerrogativas, sin afectar a las prestaciones del motor. Éstas, a su vez, se revisarán seriamente en 2019.

también es una oportunidad para hacer algunas alteraciones menores: paneles de la caja de aire calados, un pequeño refuerzo para el soporte del faro, protectores de talón rediseñados, un nuevo diseño para las tapas de inyección, un asiento 10 mm más grueso con diferente espuma y nuevas llantas con radios mecanizados. En definitiva, se trata de un pequeño cambio de imagen para que siga pareciendo lo que es: una pequeña Bonneville con un carácter ligero, juguetón y urbano.

A la moto le encanta que la conduzcan, y lucir con estilo en las calles o en las carreteras principales. Pero su motor bicilíndrico a veces quería estar más a gusto, más expansivo cuando la mente del piloto estaba abierta a divagar. Por supuesto, la 1200 Bonneville tiene la bota para eso. ¿Pero tenía que sufrir más la Street Twin?

ya no. El bicilíndrico en paralelo se emancipó hace algún tiempo, mostrando un bonito aumento de potencia. Gracias a una mayor relación de compresión, un régimen del motor más alto, un cigüeñal más ligero, ejes fijos y ejes equilibradores del cigüeñal, se añadieron 10 CV a los 55 ya presentes. Esto representa un aumento del 18% respecto a la primera Street Twin, que ya había ganado un 18% más de par desde la 865 Bonneville.
Esto tiene un precio, y lo buscaremos a más revoluciones. La moto británica tiene más vatios, pero sus picos de potencia y par están más arriba en la gama de revoluciones. Los 8,2 mkg de potencia de arrastre se conservan, siempre que vayas a por ellos a 600 revoluciones más, a 3.800. Así que puedes provocarla un poco más, con la satisfacción de un impulso más pronunciado y un mejor rendimiento. Lo que abre nuevos horizontes. Los cambios técnicos incluyen una carcasa de embrague de peso optimizado y un embrague más ligero

la anterior Street Twin frenaba bien, pero nada más. El embrague hacía el trabajo, acorde con el temperamento de la moto. Ahora que hay más saliva saliendo de las bielas, una mejora en el sistema de frenado no será un lujo. Triumph ha optado por una pinza Brembo de 4 pistones para sustituir a la Nissin de 2 pistones, siempre sobre un disco de 310 mm. Se espera mejorar tanto el agarre como la eficacia. La trasera mantiene su unidad Nissin de 2 pistones con un disco de 255 mm.
No hay cambios en el bastidor, amortiguadores, basculante o geometría. Sólo se ha retocado el interior de la horquilla para mejorar la eficiencia. La Street no pretende realmente convertirse en una moto de carretera, sólo hacerla más agradable.

Un buen asiento es un buen punto de partida. Con 10 mm más de espuma, el equipo debería sentir menos la sequedad de nuestras carreteras. Disfrutarás de una posición de conducción natural y relajada, diseñada para seguir el ritmo del constante golpeteo del bicilíndrico.
¿Al compás o al ritmo? La pregunta puede hacerse ahora, dada la presencia del pequeño botón Mode en la consola izquierda. ¿Para qué sirve? La Street Twin ya tenía ABS, control de tracción desconectable, ride-by-wire... ¿Qué tiene que envidiar a su hermana mayor? Sí, los modos de conducción. El temperamento del motor se puede endurecer en 'Road' o relajar en 'Rain', de modo que el acelerador se puede aplicar de diversas maneras. Cada modo adapta la cartografía y los ajustes del control de tracción.

¿Nos hemos engañado con esta evolución? Mmmm... No hace falta. Sólo vamos a fijarnos de nuevo en algunas cosas. Un depósito de líquido de frenos con un poco más de clase, una nueva cubierta para el asiento, una placa de protección perforada de la Street Cup en el cárter izquierdo, paneles de la caja de aire ligeramente rediseñados, un velocímetro sumariamente revisado y unas nuevas llantas más gruesas con los laterales de los palos mecanizados. Necesitarás un ojo muy perspicaz para detectar los cambios en los soportes de los faros y en la placa del depósito de combustible.

Las luces traseras LED, la toma USB y el inmovilizador codificado siguen siendo de serie. El sistema de control de neumáticos TPMS se ha añadido a la lista de opciones, junto con 120 accesorios diseñados para personalizar esta Street Twin.
También disponible como A2, esta moto es una excelente forma de descubrir la clásica británica. Sólo le falta un precio no tan democrático.

M.B - fotos del fabricante