Ficha de la moto KawasakiW 800 2021 La página que faltaba

La W 800 es el arquetipo de lo retro. Estuvo ahí antes que la moda... Es la descendiente mimética de la W 650 de finales de los 90, también vintage... Y los años la han pasado sin pena ni gloria. Ha recibido un pequeño lavado de cara en forma de dos versiones evolutivas. No lo suficiente para satisfacer a los entusiastas. Es uno de los aspectos más destacados de la díada Street/Café. Cada una ofrecía su propia visión (típica) de la W 800, pero ninguna revisitaba por completo la receta que el modelo anterior había dejado bajo la almohada en 2016.

Llamémosla Estándar, o Clásica, o W 800 para abreviar. Solo la que aparece hoy aquí puede defender su reputación y poner en su sitio a sus dos subcampeonas. Todas las pequeñas diferencias entre la Street y la Café han desaparecido, para ser sustituidas por la panoplia de un pasado no tan lejano.

¿Las principales diferencias? La rueda delantera. Vuelve el diámetro de 19 pulgadas. El caballete central se ha vuelto a instalar de serie. Los intermitentes se han reforzado para darles un diámetro tan grande como en los viejos tiempos. Y llegamos a un elemento equívoco, el manillar. Un elemento de estilo roadster, para ofrecer una posición de conducción natural en la línea de esta máquina. Así es también como se diferencian las otras versiones de la familia W: con su manillar Upright, la Street ofrece un perfil más de crucero; la Café hace de Clubman, con su aspecto deportivo y su manillar probado. No terminemos esta inspección sin destacar el guardabarros delantero, más prominente que el elemento minimalista de las otras W.

De las tres, la Classic es sin duda la más atractiva. O la más tentadora... Ni siquiera hace falta arrancar el motor para percibir esa sensación pasional, retro, primorosa. Cromados por doquier, una bonita pintura a la inglesa, un depósito de combustible con distintivos más cualitativos que las pegatinas de las otras versiones, retrovisores más llamativos, un asiento acolchado con delicados ribetes blancos y un motor lleno de pasado utilizan sus bazas para pasar del recuerdo a la carretera.

Entonces llega el momento en que el motor se revela. El bicilíndrico vertical japonés nos recuerda a la Triumph Bonneville, pero es a la W1 650 de 1965 a la que hace referencia. No ha cambiado mucho desde la antigua W800, y Kawa lo ha adaptado principalmente a los estándares de la E5. Nada ha cambiado en términos de potencia, con un máximo de 48 CV. El par ha mejorado ligeramente, pasando de 6,1 a 6,4 mkg, pero su pico es mucho más alto que antes, a casi el doble de revoluciones. El fabricante también ha montado un embrague "Assist & Slipper", más fácil de agarrar y antigoteo para hacer frente a las reducciones violentas.

olvídate del modo Rápido y Furioso y pasa a la categoría de crucero, con su encanto de época y su ritmo relajado. Para eso está la W 800, y no para seguir el ritmo de los grandes. Aunque su chasis ha sido retocado con un bastidor renovado, horquillas de mayor diámetro, la incorporación de un freno de disco trasero y ABS, esta roadster de la "vieja escuela" sólo pretende mejorar sus prestaciones, no transformarlas.

La W 800, ya sea clásica, Street o Café, tiene una característica técnica especial que no puede dejar indiferente a ningún aficionado a la mecánica: su engranaje cónico. Es un conjunto de engranajes que merece ser puesto al desnudo... o más bien bajo un cloche transparente para apreciar su factura y estilo.

Es estupendo volver a ver la auténtica W 800 en el catálogo. Su aspecto plástico es tan atractivo como siempre, aunque su precio haya sufrido una inflación perjudicial. Comparada con una Bonneville T100 900 o una Ducati 800 Scrambler, no es tarea fácil. Sin embargo, la W800 también cuenta una historia, con el fabricante Meguro escondido entre sus páginas.

M.B - Fotos del fabricante