Ficha de la moto Triumph900 Bonneville T 100 2020 El crisol de una buena sopa

Con la Bonneville 865 eclipsada por la llegada de la T120 de 1200cc, era de esperar que desapareciera del catálogo a medio plazo. Entonces, ¿la Street Twin iba a quedarse sola en el bastión del renacimiento de la media cilindrada? No, desde 2017 cuenta con el respaldo de la Bonneville T100, esta vez en la categoría de 900cc.

la 'pequeña' Bonnie perpetúa a su vez el espíritu y el estilo del modelo original de 1959. Deja en manos de la T120 ofrecer más par, más lujo y el precio que ello conlleva. Su truco es ser más accesible, tanto financiera como mecánicamente. No todo el mundo quiere una gran bicilíndrica; puedes apreciar legítimamente una cantidad razonable de potencia, donde la mano derecha puede ser vivaz sin miedo a la sobrecarga. O puedes simplemente tomártelo con calma.

aquí, es el nuevo bicilíndrico en paralelo de 900cc el que hace el trabajo, directo de laex-Street Twin. Un poco más de cilindrada que la unidad anterior, bastantes menos caballos (para marcar la diferencia con la 1200), pero mucho más par obtenido mucho antes. Se alcanza un máximo de 8,2 mkg justo por encima de las 3.000 rpm. Con el anterior bloque de 865 cm3, sólo teníamos derecho a 7,1 mkg, que había que buscar en torno a las 6.000 rpm. Con este High Torque, la respuesta y el tacto del acelerador se elevan a un nuevo nivel. Dejemos a un lado sus 55 CV; este tipo de valor ecuestre es casi superfluo en esta categoría de máquinas. Bueno, seamos justos y Quae sunt Caesaris, Caesari: la Bonneville de ayer podía contar con 67 CV.

Marcando una clara ruptura con su predecesora, toma prestadas toda una serie de tecnologías de su gran hermana T120, que también comparte con la Street Twin del mismo nombre.entre ellas, refrigeración líquida, ride-by-wire, ABS, control de tracción, embrague asistido, toma USB, inmovilizador codificado y mucho más...

menos potente pero más esbelta, la T100 es más juguetona que la Bonnie 1200. Es más ligera (11 kilos menos), tiene un asiento más bajo y una combinación de chasis y rueda más corta. Puede que la moto sea menos vigorosa, pero es más viva y ágil.
Tendrás que prescindir de algunos de los equipamientos de serie en la 1200 pero opcionales en la 900. Estos incluyen puños calefactables, un caballete central y un asidero para el pasajero. Hay espacio para mucho más. Al menos 150 accesorios esperan en las estanterías. Sin embargo, algunos elementos seguirán siendo privilegio de la 1200: la caja de cambios de 6 velocidades y los dos mapas de inyección de combustible.

M.B - fotos del fabricante