Ficha de la moto Triumph865 BONNEVILLE T 100 2016 El prestigio del nombre

con la llegada de la T120 y su gran motor 1200, la Bonnie pasará la antorcha a una nueva y más grande generación de Clásicas. Pero aún no desaparece del catálogo. Tiene un precio más asequible y ofrece una potencia más modesta para aquellos que quieran una máquina más bucólica. Al igual que su hermana Bonnie, ya retirada del mercado, la T 100 ha heredado algunos pequeños extras para 2014: escapes que emiten un sonido más delicado, aletas de refrigeración del motor revisadas, una barra antivuelco (en este caso cromada) para el pasajero y un parabrisas.

génesis: La T100... el nombre simboliza toda la gloria de Triumph. Marcó los años 60 con el cuero y la furia de la edad de oro de las café racers. Ahora ha renacido para deleite de los fans de los sesenta, y de todos aquellos que están cansados de perder puntos del carnet. Básicamente, es una Bonneville que la fábrica de Hinckley ha retocado. Depósito de combustible bicolor, tapas de motor cromadas, cuentarrevoluciones. Y como la Bonneville estándar ha cambiado bastante en 2009 (llantas de radios, batalla más corta, nuevos escapes), la T 100 adquiere aún más el encanto vintage de su antecesora, que desde 2007 comparte el bicilíndrico de 865 cc con las demás Bonneville y ya no se distingue por su diferencia de cilindrada. El encanto de la Bonneville reside en su equipamiento superior. En 2008 se introdujo la inyección de combustible, pero hábilmente oculta tras unos carburadores falsos para mantener el aire nostálgico.

...Sobre todo porque es fácil acostumbrarse. No tienes que sufrir por la posición de conducción, no te subes a la Bonneville, te acomodas. El toque británico, la sencillez y suavidad de marcha, la calidad de los componentes y la serenidad de un motor moderno atraen al piloto y justifican la sonrisa del logotipo de Triumph. Si la moto tiene un poco de hipo a baja velocidad, no es culpa del motor -que no vibra y es muy suave- sino de la transmisión. Los pocos cm3 de más no estaban pensados para convertir la T 100 en una bala de cañón. Es cierto que recoge mejor, sobre todo en quinta, pero sobre todo gana el placer de conducción.

El chasis tiene un diseño muy clásico, pero se mantiene firme (si esa es la palabra correcta) y es notablemente coherente con el motor bicilíndrico. El único disco de freno delantero hace muy bien su trabajo, lo que no ocurre con la amortiguación trasera. Si la salchicha estuviera tan seca, sería difícil cortarla. Y aún así, con pasajero, hay una ligera mejora. ¿Tiene la Bonneville la mentalidad de una casamentera?

es tan fácil como agradable de usar, y disfrutarás conduciendo esta bella moto británica de la mañana a la noche. Por otro lado, la falta de espacio de almacenamiento bajo el asiento y la ausencia de caballete central son un poco un punto de fricción. De acuerdo, pero ¿cuántas motos conoces que tengan tanto encanto y nostalgia y que puedas utilizar a diario?

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de L. Boloré - Moto-journal n° 1 641 fotos del fabricante)