Ficha de la moto KawasakiW 800 2025 La página que faltaba

La W 800 es el arquetipo de lo retro. Estuvo ahí antes que la moda... Es la descendiente mimética de la W 650 de finales de los 90, también vintage... Y los años la han pasado sin pena ni gloria. En 2019 recibió un pequeño lavado de cara, inicialmente a través de dos versiones mejoradas: la W 800 Street y la W 800 Café. Pero no lo suficiente como para satisfacer por completo a los entusiastas. He aquí uno de los gajes de esta díada: cada una ofrecía su propia visión (típica) de la W 800, pero ninguna retomaba por completo la receta que la anterior había dejado bajo la almohada en 2016.

Pero 2020 ha puesto las cosas en su sitio con una tercera versión (la única del catálogo a día de hoy). Llámala Standard, o Classic, o W 800 para abreviar, y todas las pequeñas diferencias entre la Street y la Café desaparecen, volviendo a la panoplia de un pasado no tan lejano.

¿Las principales diferencias? La rueda delantera. Vuelve el diámetro de 19 pulgadas. El caballete central se ha vuelto a instalar de serie. Los intermitentes se han reforzado para darles un diámetro tan grande como en los viejos tiempos. Y llegamos a un elemento equívoco, el manillar. Un elemento de estilo roadster, para ofrecer una posición de conducción natural en la línea de esta máquina. Así se diferencian también las otras versiones de la familia W: con su manillar Upright, la Street ofrecía un perfil más de crucero; la Café era una Clubman, con su aspecto deportivo y sus muñecas probadas. No terminemos esta inspección sin destacar el guardabarros delantero, más prominente que el elemento minimalista de las otras W.

De las tres, la Classic es sin duda la más atractiva. O la más tentadora... Ni siquiera hace falta arrancar el motor para percibir esa sensación pasional, retro, primorosa. Cromados por doquier, una bonita pintura a la inglesa, un depósito de combustible con distintivos más cualitativos que las pegatinas de las otras versiones, retrovisores más llamativos, un asiento acolchado con delicados ribetes blancos y un motor lleno de pasado utilizan sus bazas para pasar del recuerdo a la carretera.

entonces llega el momento en que el motor se revela. El bicilíndrico vertical japonés nos recuerda a la Triumph Bonneville, pero es a la W1 650 de 1965 a la que hace referencia. No ha cambiado mucho desde la antigua W800, y Kawa lo ha adaptado principalmente a los estándares de la E5. Nada ha cambiado en términos de potencia, con un máximo de 48 CV. El par ha mejorado ligeramente, pasando de 6,1 a 6,4 mkg, pero su pico es mucho más alto que antes, a casi el doble de revoluciones. El fabricante también ha instalado un embrague "Assist & Slipper", más fácil de agarrar y antigoteo para hacer frente a las reducciones violentas.

Olvídate del modo Rápido y Furioso y pasa a la categoría de crucero, con su encanto de época y su ritmo relajado. Para eso está la W 800, y no para seguir el ritmo de los grandes. Aunque su chasis se ha retocado con un bastidor revisado, una horquilla de mayor diámetro, la incorporación de un freno de disco trasero y el injerto de ABS, esta roadster de la "vieja escuela" sólo pretende mejorar finamente sus prestaciones, no transformarlas.

La W 800 tiene una característica técnica especial que no puede dejar indiferente a ningún aficionado a la mecánica: su caja de cambios cónica. Es un conjunto de engranajes que merece ser puesto al desnudo... o más bien bajo un cloche transparente para apreciar su factura y estilo.

Es estupendo volver a ver el auténtico W 800 en el catálogo. Su aspecto plástico es tan atractivo como siempre, aunque su precio haya sufrido una inflación perjudicial. Comparada con una Bonneville T100 900 o una Ducati 800 Scrambler, no es tarea fácil. Sin embargo, la W800 también cuenta una historia, con el fabricante Meguro escondido entre sus páginas.

M.B - Fotos del fabricante