Ficha de la moto BrixtonCromwell 1200 2025 Frente diplomático

Con su fuerte connotación británica, la Brixton 1200 Cromwell adopta un icono del Viejo Mundo. Sin embargo, no debe verse únicamente como una competidora de la Bonneville T120 o como una moto retro más. La moto china es también (¿y sobre todo?) una ofensiva de gran cilindrada, un área hasta ahora no tocada por la fábrica más grande del mundo.

Ya está hecho: una gran cilindrada china llega a Europa. eso sí, la 1200 Cromwell no es la única moto china de gran cilindrada -también están la CF Moto 1250 TR-G y la Benelli 1200 GT-, pero sí es la primera que ha penetrado en el mercado europeo. Una escaramuza que algunos seguirán muy de cerca.

Empezando por Triumph. A Triumph seguramente le irritará ver a esta Bonnie sucedánea rodando por su territorio. No tiene sentido titubear o buscar otras influencias: la gran Cromwell ha copiado el modelo británico tanto en la forma como en el fondo.

Pero no completamente. El diseño tiene su propia personalidad. No es tan nostálgico, ni tan pulido, ni tan "pudding" como el original. Sigue faltando un poco de emoción, pero no distrae demasiado. Los diseñadores han puesto mucho cuidado en que el aspecto de la moto sea lo más acogedor posible, con el uso de llantas de radios, polainas de horquilla, aletas de motor fresadas, un asiento plano a la antigua y un motor recto como una flecha.

Las cifras también son muy similares a las de la moto británica. Estamos ante un gran bicilíndrico en paralelo de 1222 cm3. Con 1 culata y 4 válvulas por cilindro, puede producir 83 CV a 6.550 rpm y un par máximo de 11 mkg a sólo 3.100 rpm. Para remolcar una máquina de 235 kilos. Son prácticamente las mismas cifras que la Bonneville 1200. ¿Encontraremos carácter o alma? ¿No es eso lo más importante?

como la Bonneville, la Brixton tiene 2 modos de conducción y control de tracción. La suspensión es de Kayaba, los frenos de Nissin, el ABS de Bosch y los neumáticos de Pirelli. Un poco más de tecnología está a bordo, con un cuadro de instrumentos TFT en color, tan redondo como el faro, realzado por un toque de originalidad con sus puntos cardinales.

Hace tiempo que China ha invadido el mercado de las pequeñas cilindradas, bajo sus propios colores o a través de múltiples marcas de todo el mundo que rebautizan modelos OEM. Limitada durante mucho tiempo a los motores pequeños y monocilíndricos de todos los tamaños, utilizando patentes tan antiguas como Erode y una reputación de bajo coste, esta imponente nación se está moviendo ahora hacia el mercado superior. ¿Peligrosamente?

La Cromwell 1200 ilustra este deseo de asalto progresivo y definitivo. Su precio hará girar cabezas. El diseño no aporta nada nuevo, pero muestra la determinación de luchar en igualdad de condiciones. Quedan interrogantes que sólo el tiempo dirá. ¿Qué pasa con la fiabilidad? ¿La red? ¿El soporte? ¿En qué condiciones estará la moto dentro de 10 años? ¿Cuál será su valor en el mercado de segunda mano?

La gran Brixton empezó su carrera a 9.999 euros pero rápidamente se encontró a 11.500. El precio publicado ya no tiene ese efecto de choque Afortunadamente, un pequeño ajuste de precios en 2023 ha puesto algo de distancia entre ella y su competidora directa. La diferencia con la Triumph es ahora de más de 3.000 euros.

M.B. - Créditos de la imagen: fabricante