Ficha de la moto KawasakiW 800 Street 2020 De todo corazón

Es sólo mala suerte. Justo cuando el movimiento Vintage confirmaba su auge, las normas Euro4 sabotearon la supervivencia de la W 800, el ejemplo perfecto del estilo "clásico" de Kawasaki, el que recordaba a la W1 de los años 60, como una moto retro sin nada de neo, frágil como una abeja entre los abejorros.
Empujadme hacia la puerta y volveré a entrar por el balcón. Una pausa en los talleres de Akashi permitió a esta máquina prepararse para su regreso. La W 800 es igual que antes, pero ha cambiado casi todo.

su parecido con la Triumph Bonneville no es nada nuevo. Ha sido así desde la W 650. Y lo sigue siendo. Incluso nos preguntamos qué ha cambiado desde su última entrega en 2016. Echemos un vistazo..... Así, hay menos, mucho menos cromo. Negro por todas partes, intermitentes más pequeños, un faro LED prestado de la Z 900 RS. Ah, y ya que ha tenido que cumplir con la legislación, no puedes esperar que esté equipada con feos reflectores y pistas ABS.
Eso no puede ser todo; Kawa ha anunciado que sólo el 10% de la antigua W se ha mantenido. Por lo tanto, un montón de piezas han sido retocadas, sin que sea necesariamente obvio.

la presencia del ABS es uno de los cambios más evidentes. Con el tambor delantero, habría sido bastante difícil de instalar. Como resultado, la W 800 Street, al igual que la Café, recibe un freno de disco trasero con una pinza de dos pistones. El disco delantero se ha ampliado de 300 a 320 mm, mientras que la rueda que lo aloja se ha reducido de 19 a 18 pulgadas. Las llantas de radios, los embutidores y las polainas de la horquilla siguen siendo imprescindibles.
El bastidor de acero de doble cuna es idéntico en su forma, salvo que se ha reevaluado cada componente, se ha modificado el grosor de los tubos y se ha revisado la rigidez de todas las piezas que lo componen. La horquilla es más grande, con 41 mm por tubo. El depósito de combustible se ha ampliado en 1 litro. En cuanto a la báscula, es 5 kg más pesada.
La W 800 pretende mostrar un poco más de rigor en sus escapadas. Además de la mayor rigidez del bastidor, se ha endurecido la suspensión. Tampoco nos dejemos llevar, la moto sueña con carreteras rurales onduladas, no con arsouilles.

¿Y el motor? Para revivir la W 800, había que hacerla compatible con Euro4. Los sensores de O2 y los nuevos catalizadores se encargan de ello. Exteriormente, el bicilíndrico de 773 cc permanece inalterado. Los mismos cárteres, las mismas aletas, el mismo encanto de antaño y, sobre todo, la misma caja de cambios cónica. Esta moto es la única del mercado que sigue utilizando este sistema de engranajes para mover las válvulas.
La gran ventaja de este motor es su honestidad: huele como los viejos tiempos, vive como los viejos tiempos y piensa en la potencia como los viejos tiempos. Presume de una potencia máxima de 35 kW, la misma energía que la versión antigua. Sus 48 CV están en consonancia con su forma y propósito. Como pequeño extra, se alcanzan unas 500 rpm antes que antes. El par incluso ha aumentado un poco: 0,3 mkg, con un máximo de 6,4 mkg. Eso nos alegra... moderadamente. La velocidad máxima se alcanza a 4.800 rpm, mientras que laex-W 800 lo hacía a 2.500 rpm.
Esta unidad no es un trueno, sino más bien un agradable molino de crucero, con más clase que vigor. Aun así, Kawa ha instalado un embrague antigoteo. Esto hace que las reducciones sean más seguras(si cambias 8 marchas a la vez...) y, sobre todo, hace que el cambio sea mucho más suave.
Como ventaja para los jóvenes poseedores del carné, los vatios son los adecuados para el carné A2.

con su relajada posición de conducción, la W 800 invita a salir al agua. En el manillar, encontrarás el velocímetro de dos esferas y dos agujas, una ventana digital y una serie de luces de advertencia significativamente mejoradas. La decoración interna se ha revisado, mientras que la zona roja se ha reducido en 500 rpm. En cualquier caso, las revoluciones rápidas nunca fueron lo suyo.
El caballete central ya no es de serie. Tampoco los asideros para las rodillas en el depósito de combustible. Bueno, si eso mantiene el precio bajo.
Uy no, el precio no se contiene en absoluto. La actualización hace daño a la cartera, ya que la W 800 tiene un precio un 17% más alto. Es apenas menos cara que una Bonneville T100 900, que es más potente y está mejor equipada. Comparada con una Street Twin, ni siquiera merece la pena probarla. La Kawasaki W 800 Street tendrá que apoyarse sobre todo en un flechazo.
Un flechazo no sólo por su aspecto, sino también por la forma bucólica de conducirla. Su manejabilidad promete estar un peldaño por encima de la que probamos en las nostálgicas carreteras.

M.B - Fotos del fabricante