Ficha de la moto SuzukiGSX-8S 800 2025 El regreso de Hamamatsu

Aunque la gama Suzuki recupera poco a poco cierta consistencia real, sigue estando lejos del esplendor de antaño. Una amarga conclusión para una marca con un pasado fascinante. En 1909, Michio Suzuki fundó la primera fábrica Suzuki cerca de la ciudad de Hamamatsu, a 200 km de Tokio, en el corazón de Japón. Inicialmente dedicada a la industria textil, se convirtió en Suzuki Motors en 1954 con el lanzamiento dos años antes de la primera moto de la marca, la Power Free, propulsada por un pequeño motor monocilíndrico de dos tiempos y 36 cc.

Se estaba haciendo historia. Suzuki no tardó en competir en la escena internacional con otros fabricantes, inscribiendo a tres pilotos en el Tourist Trophy de la Isla de Man en 1960. Desde su primera victoria en el TT de 1962, gracias al piloto de Alemania del Este Ernst Degner, hasta su última victoria en MotoGP, ganada por el español Alex Rins en la final del campeonato de 2022 en Valencia, España, la carrera de Suzuki en el motociclismo, ya sea en velocidad, resistencia o off-road, ha estado tachonada de éxitos.

En el frente roadster, Suz' ha empezado de cero con esta GSX-8S: nuevo motor, nuevo chasis, nuevo diseño, ¡nuevo nombre! Con sus líneas afiladas y su diseño especialmente agresivo, que incluye un radiador de agua que apunta hacia delante como una flecha afilada, y una mirada penetrante con dos faros LED superpuestos, la 8S tiene un estilo tan afilado como un bisturí. Listo para trinchar la carretera con sólo apretar el acelerador, es tan bello como sus plumas. Suz insiste en la seña de identidad de los faros superpuestos: primero las GSX-S 1000 y 950; ahora esta "super-SV". Esta extraña mirada quiere echar raíces en el fabricante.

Empecemos por el motor, una primicia para Suzuki. La 8S monta un nuevo bicilíndrico en línea de 776 cc que cumple con la normativa Euro 5. El motor produce 82,9 CV. El motor produce 82,9 CV a 8.500 rpm, justo entre el de la Yamaha MT 07, líder de la categoría con 73,4 CV a 8.750 rpm, y el de la 750 Hornet, ¡cuyo bicilíndrico vertical produce 92 CV a 9.500 rpm! La nueva Suz' lo compensa en par gracias a su mayor cilindrada. Con sus 776 cm3, puede lanzar unos 7,95 mkg a la rueda trasera desde 6.800 rpm, frente a los 6,8 mkg a 6.500 rpm de la Yam' (cuyo bicilíndrico cubica 689 cm) y los 7,7 mkg a 7.250 rpm de la Honda (es decir, 450 rpm más). Como todos sabemos, la potencia no lo es todo: mientras que la oleada de potencia pura sangre puede apreciarse en momentos de locura cuando estás soldando el manillar en la curva, las tres cuartas partes del tiempo - o más - utilizas principalmente el par motor para subir de vueltas de forma tranquila o eficiente, ya sea en el tráfico urbano o en pequeñas carreteras rurales. En este pequeño juego del disfrute cotidiano, la Suzuki 8S bien podría salir vencedora, aunque la arquitectura mecánica sea idéntica

por razones técnicas y pragmáticas, asistimos a una verdadera estandarización de los motores propuestos en el mercado de la moto: el bicilíndrico en paralelo, en línea o vertical, llámalo como quieras, reina ahora. Compactos, ligeros y eficaces, responden a todos los criterios lógicos y económicos impuestos a los fabricantes. De los motores más pequeños a los más grandes, los bicilíndricos en línea están a la orden del día. No es que se trate de una mala arquitectura mecánica, ni que su carácter y las sensaciones mecánicas asociadas a ella sean desagradables -las prestaciones que ofrece son a menudo incluso mejores-, pero el hecho es que la elección del tipo de motor es limitada hoy en día. Lejos quedan los días en que los cuatro cilindros en línea dominaban el mercado(Hornet, Fazer, Bandit, etc.); lo mismo ocurre con los bicilíndricos en V, que tuvieron su apogeo(SV, V-Strom, VTR, TLR...). Los japoneses se han unido a la causa defendida por BMW desde 2008 con la F 800 GS y, más tarde, por KTM con las Duke y Adventure 790

El bicilíndrico vertical de la 8S está equipado con dos equilibradores, colocados a 90° respecto al eje de rotación del cigüeñal. Este sistema, conocido como Suzuki Cross Balancer, está diseñado para minimizar las vibraciones inducidas por el encendido a 270°. Como resultado, la 8S debería ofrecer un carácter agradablemente redondeado, sin someter a su piloto a demasiada acción mecánica. Naturalmente, la 8S está equipada con el Suzuki Intelligent Ride System, lo que significa que recibe una gran cantidad de ayudas electrónicas a la conducción. Combinado con su control electrónico del acelerador Ride-by-Wire, la 8S incorpora el Suzuki Drive Mode Selector, que permite elegir entre tres modos de conducción: el A es el más dinámico, el B ofrece una respuesta más lineal a la apertura del acelerador a potencia equivalente, y el C es el más adecuado para una conducción suave y confortable, ideal para condiciones de carretera complicadas.

la 8S también cuenta con el Sistema de Control de Tracción Suzuki, que permite configurar el control de tracción de las ruedas traseras en tres modos, con la opción de desconectarlo por completo. También tiene un embrague de deslizamiento limitado y un cambio Up&Down, para que puedas cambiar de marcha en cualquier dirección sin tener que cortar el acelerador. Para una mayor facilidad de uso y manejo, está equipada con un sistema de asistencia Low RPM, que admite cambios a bajas revoluciones, y el sistema Suzuki Easy Start, que permite arrancar la moto con un simple movimiento del motor de arranque, sin tener que insistir, también está en el menú.

como puedes ver, mientras que la 8S es sin duda una moto brillante, también es lo suficientemente segura como para adaptarse a todos los pilotos, sea cual sea su nivel de experiencia. Y con 82,9 CV, es apta para los titulares del carné A2, con la adición de un kit que reduce a la mitad su potencia.

En cuanto al chasis, la nueva Suz' cuenta con un bastidor tubular de acero para ofrecer una excelente estabilidad en línea recta y un buen comportamiento en curvas. Está equipada con una horquilla invertida KYB y un monoamortiguador KYB en la parte trasera.

Con un peso en orden de marcha de 202 kg, es un poco más pesada que la competencia (184 kg para la MT-07 y 190 kg para la Hornet). Sobre el papel, es una desventaja que la geometría del chasis y el triángulo de posición de conducción deberían compensar.

Por último, terminemos con lo que todo motorista tiene delante cuando conduce su máquina: el cuadro de instrumentos. Aquí, la instrumentación está en manos de una pantalla multifunción TFT de 5 pulgadas, que contiene una amplia gama de ajustes e información. La pantalla puede mostrar velocidad, cuentarrevoluciones, indicador de combustible, marcha engranada, nivel de control de tracción, consumo de combustible, modo SDMS seleccionado, activación (o no) del cambio, notificaciones emergentes, etc., en dos temas gráficos (día o noche).

Como guinda del pastel, la 8S recibe el silencioso de escape más corto jamás fabricado por Suzuki.

Una gran roadster que, esperamos, permitirá a Suzuki volver al lugar que le corresponde en el mercado de las motos, y ofrecer otros nuevos modelos igualmente atractivos en el futuro.

Michaël Levivier - Fotos del fabricante